猛士M817牵手娜扎：越野车不再只是男人的大玩具

汽车圈请明星代言并不新鲜，但代言人和产品之间能不能真正产生化学反应，往往是另一回事。最近猛士汽车宣布古力娜扎担任全新猛士M817代言人，双方合作的TVC正式上线。

TVC的核心主题很明确——不被定义。娜扎在片子里问自己：温柔、精致、还是倔强，满身沙尘，哪一个是真正的我？然后她自己给出了答案：每一个都是我。这句话听起来像是艺人的自我表达，但放在猛士M817这款产品上，竟然意外地贴切。

为什么这么说？因为猛士M817要做的，恰恰也是打破定义。

越野车在中国市场上长期有一个固定的人设：硬派、粗犷、男性化、小众。买越野车的人被默认是发烧友，是愿意为了越野能力牺牲日常舒适性的人。城市通勤和野外穿越之间，似乎永远有一道单选题。你要么选一辆舒服的SUV老老实实代步，要么选一辆硬核越野车周末去豁沙子。两者兼得？过去这几乎是个不可能三角——越野、智能、舒适，很难在同一台车上同时到位。

猛士M817想打破的，就是这个三角。

从产品底子来看，猛士M817没有丢掉越野的基本功。它继承了猛士品牌57年的军工越野基因，配备了智能全地形系统、智能E锁和多种驾驶模式。这些东西翻译成人话就是：遇到泥地、沙地、雪地或者交叉轴，车子自己能判断该怎么分配动力、怎么锁止差速器，不需要驾驶员是个越野老炮也能应付大部分复杂路况。对于普通用户来说，这降低了越野的门槛，也减少了在野外趴窝的风险。

但猛士M817真正有意思的地方，不在于它能在野外走多远，而在于它平时用起来有多顺手。

过去很多硬派越野车有个通病：城里开着累。车身大、转向沉、悬架硬，过个减速带能把人颠起来。猛士M817在这方面的思路很清晰——它装上了后轮转向和空气悬架。后轮转向意味着这台大车在城市里转弯、掉头、停车的时候，灵活性会好很多，不再是那种开船的感觉。空气悬架则可以根据路况自动调节车身高度和软硬程度，铺装路面调软一点，坐着舒服；到了非铺装路面再升高变硬，保证通过性。

座舱里的配置更能说明问题。零重力座椅、智能冰箱、丹拿音响，这些放在一台越野车上，放在以前几乎是不可想象的。越野车讲究的是皮实耐用，谁会在乎音响是什么牌子？但猛士M817的逻辑是：车主平时要上班、要接送孩子、要跑长途，这些时间并不比越野少。既然这台车要兼顾日常，那舒适性就必须到位。

更值得关注的是智能化。猛士M817搭载了华为乾崑智驾ADS 5和鸿蒙座舱越野版。华为在智能驾驶领域的表现，近两年的市场反馈已经说明了很多问题。ADS 5放在一台越野车上，意味着这台车在城市通勤和高速巡航时，能够提供相当成熟的辅助驾驶能力，减轻驾驶疲劳。而鸿蒙座舱越野版则意味着车机系统的交互逻辑、生态互联能力，会向主流智能电动车看齐。对于习惯了智能手机操作的年轻用户来说，这套系统上手不会有太大障碍。

把这些东西放在一起看，猛士M817的画像就清晰了：它不是在造一台纯粹的越野工具，而是在造一台全场景的车。工作日可以开着它通勤，周末可以载着家人去近郊露营，假期想跑一趟远途穿越，它也能扛得住。官方说的5天城市通勤、2天近郊出游、X次随心远征，虽然是个营销话术，但确实概括了这台车的使用逻辑。

再说回娜扎。猛士请她代言，很多人第一反应可能是美女配越野车的反差感。但仔细想，这个选择是有深意的。娜扎在公众视野里一直是个有争议的艺人，外界给她贴过各种各样的标签，但她自己的状态始终是：我都可以是，但我不只是某一种。这种不被定义的气质，和猛士M817想要传递的产品理念高度一致。

更重要的是，娜扎的女性身份，某种程度上也在帮猛士拓展用户边界。越野车长期以来被认为是男人的玩具，女性用户在这个品类里几乎是隐形的。但现实中，喜欢自驾、喜欢户外、喜欢探索的女性并不少。猛士M817通过娜扎这个触点，向女性用户释放了一个信号：这台车不是只属于某个特定人群的，它欢迎所有想要突破生活边界的人。

从行业角度看，猛士M817的出现，反映了中国豪华越野市场正在发生的变化。以前这个细分市场里，消费者可选的要么是进口硬派越野车，价格高高在上；要么是偏工具属性的国产越野车，舒适性和智能化跟不上。猛士M817试图在两者之间找到一个平衡点：保留硬核越野能力的同时，把智能化和豪华感补上来。

中国消费者越来越成熟，他们不再愿意为单一标签买单，而是希望一台车能覆盖更多生活场景。越野能力要有，但日常开着不能太受罪；智能化要有，但不能只是花架子；舒适性要有，但不能以牺牲通过性为代价。

猛士M817想同时满足这三点，难度不小。但如果它真的能做到，那不可能三角也就不再是不可能了。

娜扎在TVC最后说：不被定义，才是真正的猛士。这句话放在产品层面同样成立。当一台越野车不再被越野车三个字框死，它才有可能走进更多人的生活。猛士M817能不能成为那个打破边界的角色，值得我们持续关注。