比亚迪靠海外重新甩开吉利

界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺

比亚迪与吉利汽车的中国汽车龙头之争，在今年一季度短暂打平后，于二季度再次拉开差距。

根据两家公司先后披露的半年报，2026年上半年，比亚迪销售汽车180.85万辆，同比下降15.72%；吉利汽车为142.3万辆，同比增长1%。两家公司相差38.56万辆。

归属于股东的利润层面，比亚迪为123.25亿元，吉利为90.91亿元，差距扩大至约32.34亿元。

这场变化几乎全部发生在二季度。按一季报和半年报计算，比亚迪二季度销售汽车110.80万辆，比吉利多出39.44万辆；归属于股东的利润约为82.41亿元，比吉利多出33.16亿元。比亚迪在一个季度内重新建立了销量和利润优势。

制图/界面新闻记者王臻

双方拉开差距的决定性因素在海外市场。上半年，比亚迪海外汽车销量超过79万辆，同比增长约七成，约占总销量的44%。吉利出口47.42万辆，同比增长158%。两家公司海外销量相差31.78万辆，相当于上半年整体销量差距的82.4%。

比亚迪的收入结构也在向海外市场倾斜。今年上半年，比亚迪境外收入已经占集团总营收比重达52.57%‌，首次超过境内收入。其中，汽车、汽车相关产品以及其他产品的外收入为1294.97亿元，同比增长约56%。

同期，比亚迪收入同比下降7.13%，毛利润仅下降2.81%至649.89亿元，毛利率提高至18.85%。公司在半年报中将毛利率上升主要归因于海外新能源汽车业务增加。在国内收入收缩期间，海外市场承担了比亚迪维持销量规模和改善产品利润的关键作用。

不过，出口放量也扩大了比亚迪的库存规模，库存周转速度随之放慢。截至6月底，比亚迪存货账面价值较去年年底的1384.21亿元增至1899.91亿元，半年增加超过500亿元。上半年存货周期约为109天，去年同期为79天。

比亚迪将库存周转放慢归因于海外业务增加以及海运周期较长。相比国内销售，汽车出口需要经历备货、装船、运输、清关和终端交付，销量确认之前会形成更多在途库存。海外销量越大，对供应链调度、区域需求预测和渠道消化能力的要求越高。

国内业务收缩则构成比亚迪另一层压力。过去几年，比亚迪依靠规模化生产、垂直整合和完整产品矩阵，建立起中国新能源汽车市场最强的规模优势之一，但随着国内新能源汽车市场增速放缓、价格竞争持续，这套模式对销量增长的拉动正在减弱。

比亚迪也在通过新技术和产品升级修复国内市场的竞争力。3月，比亚迪发布第二代刀片电池及闪电技术，并在全国范围内部署闪充站。海豹07 EV、宋Ultra EV和大唐EV等闪充新车型相继上市。

这些新技术和产品能否带动国内销量回升，并改善产品溢价，仍需要后续验证。半年报并没有单独披露闪充车型以及上述品牌的收入和利润。

这家全球新能源汽车销冠当前面对两项同时推进的任务。海外市场需要提高库存和资金周转效率，国内市场依靠技术升级和高端产品恢复销量与价格。前者决定海外扩张的质量，后者影响公司能否继续发挥庞大产能和垂直供应链的成本优势。

制图/界面新闻记者王臻

吉利集团遇到的问题则不同。该公司上半年销量同比仅增长约1%，收入却同比增长14.67%。销量与收入增速之间的差距显示，吉利业绩的改善主要来自产品结构调整。

半年财报显示，上半年，吉利平均单车销售收入由约9.7万提升至11.2万元，毛利率同比提高1.58%至17.9%。吉利在半年报中称，毛利率提高主要得益于利润率较高的高端产品和出口产品销量增加，以及规模效应、协同效应和成本控制。

高价位车型为吉利的产品结构改善提供了直接支撑。上半年，极氪销量达到17.84万辆，同比增长97%。极氪9X、极氪8X和极氪009合计销量超过7.1万辆，其中极氪9X销量为4.69万辆。这三款车型带动极氪品牌30万以上车型销量占比提高接近至40%。

这种变化也与吉利过去两年推进的内部整合有关。“台州宣言”发布后，吉利持续推动吉利银河、领克和极氪等品牌协同，并重新划分各品牌的产品定位。吉利上半年行政开支则基本持平，销售及分销开支同比增长16.3%，研发开支增长25.5%。

但后台整合不能替代各品牌解决产品问题。领克上半年销量同比下降6.4%，仍缺少一款能够持续走量的新能源主力车型。承担主流新能源市场规模增长任务的吉利银河，销量也主要集中在星愿车型上。

吉利仍需要证明，极氪等高价位车型带来的改善能够扩展至更为广泛的产品矩阵。这是其在国内市场发展的重点。

海外业务正在成为吉利扩大规模的下一步。上半年，吉利新能源汽车出口27.72万辆，同比增长585%，占出口销量的58.5%。其出口结构已经从传统燃油车加速转向新能源车型，这也是公司出口增速明显高于比亚迪的重要原因。

吉利在中期业绩会上将海外发展列为重点，并把全年出口目标由64万辆提高至92万辆，并将挑战百万辆的销量规模。按照这一目标，公司下半年还需出口约44.6万辆，接近上半年水平。

两家公司的海外扩张路径也在分化。比亚迪倾向于建设自有工厂、运输船和销售渠道，以更高的前期投入换取供应链和定价控制。吉利更多利用合作伙伴加快本地化，包括与雷诺推进巴西市场合作、利用福特西班牙工厂探索欧洲生产。

吉利控股集团CEO安聪慧此前向界面新闻等媒体透露，沃尔沃欧洲工厂将成为吉利欧洲战略的重要基地，将承接吉利汽车集团内部高档豪华车的生产，预计2028年投产。

接下来，比亚迪需要提高海外库存和资产的周转效率，让本地化生产承担更多销量。吉利需要把当前的高增速维持到更大的绝对规模，并让新能源和高价车型在海外市场持续贡献收入与利润。

两家公司在中国汽车市场的下一轮距离，或将越来越多地由海外经营能力决定。