歼20诞生时喊四代机，现在都把歼35叫做五代机，这是什么道理？

作者/航站起飞 资深军事编辑 微博军事大V

瑞典萨博公司最近直接砸了战斗机分代的桌子。在官方最新公布的“鹰狮-E”（Gripen E）宣传中，萨博不仅大字标出“航电系统让战斗机分代彻底成为历史”，甚至宣讲：只要通过新一代开放式航电架构，战机在几小时内就能完成软件更新，过去传统意义上的代际划分早已失去了意义。

萨博宣称“航电系统让战斗机分代彻底成为历史”

萨博强调软件快速迭代，既是对自身航电创新的高调展示，也是借此把竞争重点引向自身优势领域的一种话语权策略。萨博的这次宣示，也把一个困扰国内军迷多年的老问题再次推到了台前：

从早年的歼-20被称为“四代机”，到如今的歼-35被称为“五代机”，中国的战斗机分代到底是怎么回事？这背后不仅是技术的跨越，更是一场维持了几十年的国际军工话语权大博弈。

按照目前流行的划代标准，JAS-39E是一种四代半轻型战斗机

追溯历史可以发现，“战斗机划代”这一概念本身并非起源于纯粹的航空工程学总结，而是源于上世纪70年代美军面临的预算审查与公关需求。当时F-14和F-15等新型重型战斗机陆续亮相，其极为昂贵的采购成本引发了美国国会的强烈质疑。

根据公开的技术数据与历史采购合同，当时美军主力的F-4E战斗机飞离成本约为371万美元，F-111E战机约为580万美元。而海军的F-14战机单价直接暴涨至近3000万美元，空军的F-15战机也达到1000万美元。

面对数倍的成本增长，国会议员提出了极具针对性的质疑：F-4的最大飞行速度达到2.23马赫，而F-14最大飞行速度为2.37马赫，在速度指标仅提升0.14马赫的前提下，单机价格为何上涨了数千万元？

面对来自国会的质询，复杂的航空电子系统、变后掠翼气动设计以及超视距雷达打击能力很难在短期内向缺乏专业技术背景的文官解释清楚。为了以最直观的方式说明造价合理性，美军与军工利益方创造性地推出了“代际划分”概念。

F-14战斗机开启了美国战斗机划代的先河

将F-4归为第二代，将F-14和F-15划为第三代。通过“三代领先二代”这种通俗易懂的逻辑，向决策层直观展现出性能跨越与资金投入的对应关系。

在这一概念诞生之初，美俄两国的划分标准出现了持续多年的数字差异。美国在最初设定代际参照系时，并没有将F-104战机作为主力代表纳入考虑。因为F-104在美空军中仅装备了300余架，就早早被F-4代替，因此美国将F-4直接定为二代机的起点。

苏联的装备体系不同，对标F-104的米格-21在苏联及华约国家大量服役，被苏联视为米格-17/19之后的第二代主力战机。随后研制的米格-23自然就是第三代战机。

这就导致米格-29和苏-27在苏联的分类中被称为“第四代战斗机”。参照系选择不同造成的标准错位，是美俄标数字差异的主要技术原因。

本世纪初期的战斗机划代海报

冷战结束后，国际军贸市场格局深刻变化。俄标中苏-27称“四代机”，美制F-15和F-16若仍称“三代机”，在宣传中处于劣势。为重建技术优势并锁定商业壁垒，洛克希德·马丁公司在2005年至2006年前后，正式提出“第五代战斗机”概念。

美方将隐身能力、超音速巡航、超机动性以及超级综合航电系统统称为五代机标准。通过强大的国防影响力与主流媒体话语权，美方成功将这套标准推广至全球，使得“隐身”成为衡量现代主力战斗机是否落后最核心的物理指标。

面对美国建立的竞争壁垒，俄罗斯在苏-57进度延迟的背景下，采取了针对性营销对策。俄方基于苏-27推出苏-30MK、苏-35S等改进型，并冠以“4+”与“4++”标签。

俄方推销时强调，通过换装相控阵雷达、矢量发动机等，“4++”战机性能已接近五代机，向预算有限的买家传递信号：无需高价购买美制隐身机，“4++”战机同样能应对高端威胁。

米格-35就曾被当做“4+战斗机”来宣传

这种“4+”与“4++”的划分，本质上是传统非隐身航空巨头在面对美国隐身垄断时打出的文字补丁。它既承认了隐身代差的客观存在，又试图在商业层面上缩小这种技术代差带来的心理差距。

在了解了国际上美标与俄标的演变逻辑后，再审视国内装备称谓的变化就会非常清晰。过去在歼-20刚刚公开和早期服役阶段，官方与国内防务界普遍将其称为“第四代隐身战斗机”。而到了歼-35公开宣介时，官方称谓则变为了“第五代隐身战斗机”。

这种称呼上的差异，常常引发关于两者是否存在代际高下的讨论。事实上，这一现象并非代表歼-35在技术代际上高于歼-20，纯粹是国内防务称谓体系在不同历史阶段与国际通用标准接轨的结果。

我国早期的军事航空划代主要参照了苏联及早期国产体系。将歼-5、歼-6等喷气战机列为第一代；将歼-7、歼-8等具备双二（2倍音速、2万米升限）特性的战机列为第二代；将歼-10、歼-11、歼-16等装备脉冲多普勒雷达和具备超视距空战能力的战机列为第三代。

侧卫系列战斗机在俄罗斯被称为四代机，但在国内被划为三代机

按照这套延续多年的四代划代法，具备隐身和综合态势感知能力的歼-20自然被称为“第四代战机”。

歼-20作为保障我国空域安全的核心重型隐身战机，专供军队内部使用，不承担对外出口任务。

对于部队内部而言，无论是沿用早期习惯的“四代”称呼，还是随后的“五代”称呼，均不影响其具体的战术技术指标与实际作战能力，内部体系更关注其在战场防空与攻防作战中的真实效能。

歼-35的研发背景与作战定位则有所不同。作为一款海陆兼备并兼顾国际军贸市场的全新中型隐身战机平台，歼-35在设计之初就包含了面向国际市场的出口需求。

歼-20刚首飞是被称作“黑四代”

在当今全球军火交易中，国际买家无一例外均使用美标“五代机”作为招标评估基准。如果歼-35在对外推销时依然使用旧有的“四代机”称谓，面对国际市场上同台竞争的西方平台时，极易给买家造成技术低一代的心理误解。

因此，在歼-35公开亮相并推向市场的过程中，直接采用国际通行的“五代机”称谓，是顺应军贸规则、提升产品市场竞争力的必要举措。

从萨博重新定义赛道，到俄厂打补丁推出“4++”，再到中国战机在不同时期的称谓调整，充分展现了战斗机划代背后的技术与商业博弈。

歼-35在通常的语境下都会被称作“五代机”

代际划分从来都不是固化不变的物理法则，它既是技术演进的阶段性总结，也是各方在军贸市场与话语权竞争中的重要工具。

看懂了这套规则的演化，才能在繁杂的防务信息中看清各大厂商与强国博弈的真实逻辑。