天津
假如一辆不需要充电的混合动力汽车满油续航可以达到1400公里以上的话，它最直接的价值并不是刷新一项参数而是减少长途出行中补给焦虑。
围绕丰田第六代THS的讨论，焦点正是这组续航数据：按照目前披露的技术设定，车辆采用约55升油箱，在WLTC综合百公里油耗上可低至3.99升，并且理论满油续航超过1420公里。但是实际使用中预计综合续航在1150km到1300km之间，高速匀速行驶时表现可能更好。
需要注意的是，理论续航和真实续航并不是一回事。载重、气温、车速、风阻、路况以及驾驶习惯都会影响最终结果。因此，将这个数字作为实验条件下的上限参考值更为合理，而不是所有用户都能轻松复制的日常成绩。
但是即使如此，在现实中仍然具有一定的意义。对于经常跨城通勤或者长时间跑高速的用户而言，在没有充电设施的地方行驶的时候会少进几次服务区加油；而在节假日拥堵和偏远路段行驶的时候，则有更大的余量。
丰田此次升级的关键，不仅仅是把油箱做大，更是对混动系统整体效率的再次压低。
THS仍旧保持着行星齿轮动力分流结构。简单来说就是发动机与车轮之间的连接方式不同于传统的变速箱固定关系，系统会根据车速、负载和电池状态来灵活分配发动机、电机和发电机的工作比例。这样做的好处就是尽可能使发动机在更高效的区间工作，从而减少无效燃油消耗。
第六代系统的升级重点放在了发动机、电机以及电控这三个方面上。相关技术设定中提到它会继续使用阿特金森循环式发动机，热效率目标达到较高水平；驱动电机和发电机将向更高的功率密度、更小的体积发展；电控部分采用碳化硅半导体来降低能量转换过程中产生的损耗。
这些变化单独看都不是新概念，真正重要的是它们能否形成系统协同。
混动车油耗表现不只由某一个部件决定，而是取决于发动机什么时候开始工作、电机介入多少、制动能量回收多少以及高速巡航动力链是否足够高效等各方面因素共同作用的结果。丰田以往的优势就在于这套系统经过了长时间的更新迭代。如果第六代THS在保持平顺性及稳定性的情况下进一步改善高速工况，那么它弥补的就是传统油电混动车容易暴露出来的短板——城市里省油，高速长途却不一定更好。
不过，国产混动已经不再等待原地不动。
比亚迪DM-i更注重城市工况下电驱体验，发动机可以在需要时发电，在高速阶段再参与直驱；
吉利雷神Hi·X、长城DHT等路线加入多挡直驱结构，试图兼顾低速效率和高速动力；部分混动四驱系统还会通过前后电机协同来提高车辆的通过能力和加速表现。
这些技术路线并没有追求同一个答案。国产混动一般更重视动力响应、智能座舱、辅助驾驶以及配置丰富度。电机产生的即时扭矩使车辆起步和中段加速时有冲劲，大屏车机、高算力平台以及更贴近国内道路环境的功能也可以满足年轻消费者的日常需求。
从满油续航上看，国产HEV一般都在1000公里到1200公里之间。如果第六代THS相关数据最终能够在实际车型上稳定体现出来，那么它在长途续航方面的确可能会形成差异化优势。但是续航多出两百公里，并不等于产品就全面领先。
购车者真正需要比较的，至少有四个问题。
第一、车辆主要在哪里使用。城市短途通勤占大多数，国产混动更强的电驱感和智能配置可能更有吸引力；如果每月都有长途、高速或者跨区域出行，则稳定的高速能耗和较少的补能次数就更重要了。
第二、用户更看重动力还是平顺。国产混动车往往更愿意提供迅猛的加速体验，丰田则通常把输出调校得更加平顺、更加克制。两种风格没有绝对的好坏之分，只看是否符合驾驶习惯。
第三、长期使用成本如何。丰田THS已经积累了较长时间的市场应用经验，维修体系、耐久表现和二手车接受度相对成熟。国产混动近几年进步很快，但是新架构在十年周期后的衰减、维修和保值表现还需要更多时间来验证。
第四个问题就是参数能否落地到真实体验当中去。WLTC续航、热效率、电控效率等都属于重要的指标，却不能取代实际道路测试的结果。特别是冬季低温、满载高速、连续爬坡等情况下的性能差异就更能体现不同的混动系统的差距了。
因此第六代THS所面对的并不是一次简单的“反击”。丰田需要以更低的油耗和更长的续航来证明传统优势仍有升级空间，并且要在智能化、座舱体验以及动力响应上与国产品牌缩小距离。
混动市场已经由单一技术路线的竞争进入到按场景来分化的新阶段。有人需要一辆省心耐用、长途不需要经常加油的家庭用车，也有人更看重加速、屏幕以及智能功能。1420公里续航如果最终能经受住真实的道路检验，就会成为第六代THS的重要筹码；但是决定消费者是否买单的仍然是整车价格、使用体验和多年之后的可靠程度。
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