北京
麦肯锡2025年调查显示，机票价格在旅客决策中的相对重要性达到34%，而机上餐食只有6%。多数人买票时更在意价格、时间和行李额度，很少有人会为了一顿飞机餐专门选择某家航司。但航司却在纷纷升级飞机餐，这背后不是拍脑袋，而是复购、成本与收入三重考量。
长途飞行中的餐食记忆
在一段两到四个小时的国内干线经济舱上，餐食几乎不构成产品差异。但放到一段12小时的洲际飞行里，它可能成为旅客对这家航司最具体的记忆之一。行业人士指出，航司更关注复购推荐和长期品牌关系，而不是单次购票决策。针对270名长途旅客的研究表明，机上餐饮质量会影响忠诚度，且高端舱位效果更显著。
成本占比仅3%，却相对自主可控
航油、起降费、维修折旧等成本短期难以自主调整，而航司可以灵活决定餐食标准。飞机餐支出在航司总成本中占比仅约3%，属于相对自主可控的选项。这意味着升级餐食不会给整体成本带来太大压力，却能换来旅客体验上的明显感知。
从成本项变成收入项
部分航司引入付费餐食，把原本的成本项转化为收入项。国航、东航等已上线19到200多元不等的付费餐食，毛利率可达20%到30%，远高于客运业务整体的毛利水平。同时，订餐数据还能帮助航司了解旅客偏好，为后续产品设计提供依据。
经济舱体验仍是长期变量
随着航司更多资源转向高端舱位和付费服务，如何守住经济舱的基本体验，也会影响航司长期的客群积累。飞机餐从1919年首顿售价3先令的三明治午餐盒，到上世纪30年代飞行厨房引入、二战后的规模化供应，再到今天的标准化工业产品，它的角色已经从简单的机上补给，变成航司经营策略里的一枚棋子。
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