日本人乘坐中国高铁后，愤怒说出了3个大“缺点”，让人无法反驳

复兴号跑遍神州大地这十几年，来华的日本游客越来越多，很多人把亲身试乘中国高铁列进了行程清单。毕竟日本本土的新干线自1964年10月1日通车以来运营了六十多年，是他们从小到大熟悉的出行方式。

可当他们坐完一趟从北京到上海、从上海到广州的复兴号之后，网络上却冒出了不少吐槽帖，反复念叨的“缺点”归总起来正好三条。这三个被摆到台面上的抱怨，仔细掰扯一番，恐怕结论会跟当事人预想的完全相反。

一、推车叫卖扰清梦，服务半径各不同

头一桩让日本乘客觉得别扭的，就是中国高铁车厢里的流动售货。列车驶离始发站没多久，餐吧乘务员就推着小车过来兜售矿泉水和瓶装饮料，隔上一两个钟头又端着盒饭、坚果、地方零食再走一圈；

到了下午时段，还会有推销文创玩具、地方特产的服务车挨着座位号一路推过去。虽然乘务员的报卖声压得很低，可在相对安静的车厢里依然能听得清清楚楚。

日本本土的新干线走的完全是另一套服务思路。根据JR东海的官方公告，东海道新干线上运营多年的车内推车售货业务已经于2023年10月31日全部终结，从2023年11月1日起改用面向绿色车厢的手机订餐系统。

普通车厢的旅客要吃喝，只能提前自己备好，或者在站台的自动售货机上购买。日本人所认可的服务哲学是尽量不去打扰乘客，把选择权彻底交还给个人。

按照中国铁路的运营思路来看，主动送到座位跟前的服务方式，对应的其实是完全不同的国情。中国高铁跨越的距离往往比新干线要长得多，一趟车动辄跑七八个小时，跨过两三个省份不算稀奇。

带着老人和小娃娃出门的家庭，很难拎着大包小包在密闭车厢里来回走动去餐车取餐，尤其是上了年纪的长辈，从八号车厢挤到餐车再挤回来一趟并不轻松。

乘务员推着小车经过座位区，正好把热盒饭、瓶装水、湿巾和常用小物件送到手边，节省了旅客途中折腾的时间。

有意思的是，日本本土彻底撤掉车内售卖之后，反倒引发了另一波舆论反弹。

日本网络媒体Excite News于2025年8月刊登的报道里，就有旅客抱怨从东京坐到博多五个多钟头买不到一瓶水，行程里连补水的机会都难找，甚至担心中暑发作，相关话题在社交平台上的浏览量突破了千万次。

反过来看，中国高铁上想吃就有、想喝就有的便利，早已是国人乘车时习以为常的日常小事。

二、护照进站有门槛，堵点疏通提速中

第二桩让日本旅客耿耿于怀的，是外籍人士购票和进站的复杂程度。国内旅客在12306上买好电子客票，进站时凭一张居民身份证往闸机上一放，二十几秒就能完成整个流程。

可日本乘客拿着护照注册账号时，需要额外提交护照信息页照片、进行人工核验；进站的时候，多数场景下还得走人工通道排队，赶上早晚高峰真的可能耽误行程。

根据中国国家铁路集团有限公司发布的公开信息，自2023年11月28日起，铁路12306正式上线了外国护照在线身份核验服务

外籍旅客登录12306网站或者手机应用之后，按提示填写姓名、国籍以及证件号码等信息，可以由系统自动完成身份核验，也可以选择在线提交护照信息页照片交给后台人工审核，不用再专程跑到车站窗口排队办理。

同年12月1日新版外国人永久居留身份证启用之后，持“永居证”的外籍人士可以在线上完成注册、购票，通过车站自助闸机自主完成实名验证和进出站检票，享受的服务范围与国内旅客完全一致。

北京市人民政府外事办公室在2024年1月15日发布的英文版购票指南里，把每一步操作都拆得明明白白，从选择证件类型、填写护照信息，到上传本人手持护照信息页的照片，全流程用中英双语给外籍人士做了标注。

到了2024年11月1日，国铁集团又统一推出了铁路电子发票服务，外籍旅客旅程结束之后的180天内，都可以直接通过“铁路12306”应用申请开具电子发票，从此不用专程赶回车站窗口打纸质票据。

济南市投资促进局公布的《外国商务人士在华工作生活指引（2025年版）》里，把外籍旅客乘坐高铁的购票、身份核验、改签、退票、进出站流程列得清清楚楚，甚至连境外银行卡、境内外移动支付的受理方式都单独做了说明。

北京地铁27条城市轨道线路以及市郊铁路S2线已经支持境外万事达和维萨卡直接刷卡过闸，外籍乘客甚至不用下载任何应用。

放眼全球，愿意为境外持卡人开放这种支付端口的地铁网络并不多见。

三、全列禁烟守红线，安全至上无商量

三桩抱怨里让日本乘客反应最大、发帖最多的，还是中国高铁全程全列禁烟这一条。

他们坐惯了新干线上那种带排风设备的独立吸烟室，觉得那样的安排既照顾了烟民的需求，又用玻璃门和抽风系统隔绝了烟味，理所当然属于人性化设计。

可中国高铁上，车厢连接处、洗手间、行李架附近这些看似“死角”的位置，同样在禁烟范围之内。全列覆盖的高灵敏度烟雾传感器只要捕捉到烟雾颗粒，哪怕只是电子烟被抽了一口，都可能触发报警并导致列车自动减速。

查实吸烟的乘客除了要缴纳罚款，情节严重的还会被纳入铁路失信名单，一定期限内禁止购买动车组车票。

根据日本静冈新闻2023年10月22日的报道，日本东海旅客铁道、西日本旅客铁道以及九州旅客铁道三家公司已经联合决定，从2024年春季起彻底废除东海道、山阳、九州所有新干线车辆上的车内吸烟室，理由是“近年健康观念的提升和吸烟率的下降”。

这也是新干线通车六十年历史上头一次实现全车禁烟。腾出来的空间被改造成应急物资储存区，用于存放矿泉水等应急饮用水。

日本厚生劳动省公布的国民健康营养调查显示，日本成年男性的吸烟率已经从当年80%以上的高位跌至20%出头，创下有统计以来的最低纪录。

反观中国高铁，全列禁烟从来不是刻意针对烟民的规定，而是拿血的教训换回来的安全红线。中国民航早在1983年就规定国内航班全面禁烟，1993年进一步把禁烟范围扩大到所有国际航班，起因正是航空史上多起烟头引燃客舱酿成的重大事故。

相比民航客机一趟航班一两百人的载客量，一列16编组的复兴号动车组定员超过1100人，是普通航班的好几倍。

中国高铁的运行时速稳定维持在300公里级别，车厢是全封闭结构，一旦烟头引燃可燃物，火势蔓延速度极快，

燃烧产生的高温还可能造成车窗玻璃炸裂、烟雾无法排出，高速行驶状态下的旅客根本来不及就近疏散。

烟雾报警所触发的紧急制动，同样是不能忽视的连锁风险。国内主力型号动车组在时速300公里工况下的紧急制动距离约为3800米以内。

以繁忙的京沪高铁为例，最短发车间隔已经压缩到4分钟左右，几十公里的干线上同时运行着好几列动车组。

任何一列列车因烟雾报警突发减速，后续列车都得跟着降速甚至临时避让，重则会牵动整条线路的运行秩序，直接影响成千上万乘客的行程。

至于把独立吸烟室搬到中国高铁上的想法，看起来是折中方案，实际上风险并不小，再先进的通风系统也做不到百分之百隔绝烟雾颗粒，只要有明火存在就存在引燃可能，对于高速、高密度运行的公共交通工具而言，这样的隐患必须从源头堵死。

回过头再看这三桩被日本旅客反复念叨的“缺点”，每一条背后都有扎实的现实逻辑撑着。车厢里的推车叫卖对应的是国情差异下更贴心的服务半径，本土新干线撤掉之后反倒引来不少乘客的抱怨；

外籍购票的门槛正在被铁路部门用一次次系统升级抹平，从2023年11月的护照在线核验，到2024年11月的电子发票服务，中国铁路对外籍旅客的服务链条一直在延伸；全列禁烟守住的，则是中国高铁十几年来零重大安全事故的运营口碑。

中国高铁走出的这条路，从来不是照着谁的模板复制来的，它把安全放在最前头，把便利留给普通老百姓，一步一步磨出了独属于自己的运行逻辑。

京沪、京广、沪昆几条黄金干线上跑着的动车组，日复一日把千千万万旅客准时准点送到目的地，这份稳定和踏实，是任何一句挑刺都撼动不了的底气。#上头条 聊热点#

参考资料： 光明网《日本新干线将全面禁烟》，2023年10月19日。 北京市人民政府外事办公室《铁路部门优化外籍旅客出行服务》（中英双语），2023年11月29日。