江西
武汉，其实是有东西南北命名的4座火车站的。
东有武汉东站，西有武汉西站，这2个站点知道的人很多，毕竟是客运车站，日常多有接触。
武昌南站和武汉北站，知道的人就很少了。南站曾经是武昌火车站的旧称，如今是一座铁路货运编组站，位于洪山区南郊，紧挨着湖北工业大学。
从南湖大道拐过去，要穿过一片老旧的居民区和几处物流仓库，路窄得两车交会都要小心翼翼。导航上显示到了，你却看不见站房的影子，只看见一道长长的围墙和墙头露出来的电线杆子，顶上落着几只乌鸦，一动不动地蹲着，像是也在等火车。
武汉北站也是一座货运编组站，位于黄陂区横店街道。
比起武昌南站来，这一座更加偏僻些。从汉口出发，二十几公里的路，不堵车半小时能到，可你一旦下了岱黄高速，拐进那条辅道，就仿佛一下子退回了二十年前。路面是碎的，两旁的树也没人修剪，枝条垂下来，划得车顶沙沙响，你心里开始犯嘀咕：这地方，真有一座火车站？
由于只是货运编组站，武汉北站并没有大马路连通。各位要去北站办公区，只能走狭窄破败的岱黄高速辅道，可以走乔店收费站，也可以走汉十高速南路转入。
小编走的是新十公路-创业路-汉十南路-岱黄高速辅道。
这条路走下来，最有意思的是沿途景致的变化，创业路两旁都是工厂。过了岱黄高速就是横店了，虽然修了马路，但还没有企业进驻，显得相当荒凉
武汉北站办公区面积不算很大，花团锦簇，想象中这类单位保安极为严格，但实际上大门栏杆都没放下来，车辆可以随意进入。我坐在车里犹豫了一会儿，便慢慢地开了进去，院子里果然收拾得齐整，在这灰扑扑的铁路边上，亮得有些不真实。
江岸机务段横跨岱黄高速两侧，南侧另外设置了栏杆，外来车辆不可以进入，北侧没人管你，可以转一转。
南侧办公区。
北侧的武汉北车站。
南侧办公和生活区里面有球场，国有企业还是舍得花钱。
我在北侧站场上站了很久。铁轨铺得密密麻麻，望不到头，像一张巨大的铁网扣在地上。偶尔有一列货车慢吞吞地驶过来，轮子碾过道岔，发出一连串沉闷的哐当声，在空旷的野地里传出去老远。没人催我走，也没人来问我做什么，我就那么站着看那些铁轨在远处汇成一条细线，一直延伸到天边灰色的云底下。那一刻忽然觉得，这地方虽然偏僻，倒有一种说不出的自在——没人管你，没人看你，你只管看你的火车。
小编的梦想：武汉北站（编组站），将来如果能搬到武汉和孝感交汇处就好了（黄陂祁家湾和孝感祝家湾之间），黄陂横店和前川之间就没有铁路阻隔，可以融合在一起了。
我知道这话说出口，大约要惹内行人笑了。一座编组站的搬迁，牵涉的是整个武汉铁路枢纽的筋骨，哪里是我这样走走看看的过路人能妄议的。
可站在那广阔的站场上，看着那些铁轨死死地横在横店和前川之间，把两边的土地割成两半，心里到底有些不甘。假若有一天，这北站真的往北挪了，那横店和前川之间的空地，大约就能慢慢地长满房子、店铺、学校和医院，两处便连成了一片，黄陂的县城和南边的盘龙城之间，也多了一条顺畅的大道。到那时候，我再走这条岱黄高速辅道，路大约也修好了，两旁大约也热闹了，再不用像今天这样，在这破败的辅道上颠得心里发慌。
当然，这只是一个外行人的痴念，说说罢了。
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