辽宁
最近，广东肇庆一家汽车零部件企业的车间里，工人们正开足马力赶工。企业负责人透露，目前订单已经排到了2027年，为了满足激增的需求，企业正在全球多地布局建厂。
一家来自广东非一线城市的制造企业，为何能拿到如此长周期的全球订单？肇庆的汽车产业链，又是如何一步步接入全球版图的？
从“零配件”到“核心件”，肇庆制造站上风口
时间回到几年前，肇庆的汽车产业还以传统零部件为主。转机出现在新能源汽车的风口期。随着小鹏汽车等整车项目落户肇庆，本地供应链企业迎来了前所未有的升级机遇。
过去，肇庆企业多生产基础结构件；如今，越来越多企业切入三电系统（电池、电机、电控）、智能座舱、轻量化材料等核心领域。技术门槛的提升，直接带来了议价权和话语权的提升。
文章开头提到的那家企业，正是凭借一项轻量化底盘技术，拿下了欧洲某知名新能源品牌的长期订单。对方看中的，不仅是成本优势，更是肇庆工厂的快速响应能力和工艺稳定性。
订单排到2027的背后：全球车企在“用脚投票”
订单排到2027年，听起来像天方夜谭，但在当下的新能源汽车赛道，却是真实发生的产业图景。
全球汽车产业正在经历百年未有之大变局：传统燃油车的供应链体系被打破，新的电动化、智能化供应链正在重构。在这个过程中，中国供应链企业凭借完整的产业配套、高效的制造能力和持续的技术迭代，成为全球车企争相合作的对象。
肇庆的企业之所以能拿到长周期订单，核心原因有三：
一是产业集群效应。肇庆高新区、肇庆新区等地已形成较为完善的汽车零部件产业生态，上下游企业协同配套，大幅降低了采购和物流成本。
二是制造能力过硬。从模具开发到量产交付，肇庆工厂的交付周期普遍比海外同行短30%以上，良品率也达到国际一线水平。
三是全球化布局意识。面对贸易壁垒和物流成本压力，肇庆企业主动在东南亚、欧洲等地设厂，实现"本地生产、本地交付"，这正是订单能排到2027年的底气所在。
全球多地建厂：从"肇庆制造"到"肇庆品牌"的出海之路
如果说拿到订单是第一步，那么全球建厂就是肇庆企业真正融入全球供应链的关键一步。
据了解，肇庆多家汽车零部件企业已在泰国、墨西哥、匈牙利等地启动工厂建设。这种"中国研发+海外制造"的模式，既规避了贸易摩擦风险，又贴近了客户生产基地，实现了从"卖产品"到"建网络"的跨越。
以某肇庆电池结构件企业为例，其在墨西哥的工厂预计明年投产，将直接配套北美多家新能源车企。这意味着，肇庆制造不再是"远渡重洋"的出口模式，而是变成了"在你家门口生产"的全球化布局。
小城大产业：肇庆的"链主"逻辑
一个值得关注的细节是，肇庆并非传统汽车重镇，却在新能源汽车产业链上跑出了加速度。
这背后，是肇庆市政府"链主+配套"招商逻辑的清晰落地。通过引入小鹏汽车这样的链主企业，带动瑞庆时代（宁德时代子公司）、合普动力等上下游企业集聚，肇庆形成了从电芯、模组到整车制造的完整链条。
目前，肇庆新能源汽车及汽车零部件产业产值已突破千亿元。这个曾经以旅游和农业闻名的岭南小城，正在成为中国汽车产业链接全球的重要节点。
订单排到2027年，全球多地建厂——这些关键词背后，折射的是中国制造从"世界工厂"向"全球供应链核心"的跃迁。
肇庆的故事说明，在新能源汽车这条赛道上，地域不再是限制，技术、效率和全球化视野才是真正的通行证。当更多"肇庆制造"出现在全球各地的汽车上，我们看到的不仅是一个产业的崛起，更是一个国家制造业竞争力的真实写照。
你觉得肇庆模式能否复制到其他城市？欢迎在评论区聊聊你的看法。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
