河北
其实这事儿往后看还真说不好，毕竟贵州几个大站都在铆足了劲儿折腾。贵安站现在是公认的老二，那地方确实大，有十三个站台，高铁、地铁、公交都在一块儿，专门照顾贵安新区还有贵阳南边过来的乘客，硬件条件放在那儿，目前看还是稳当的。
六盘水那边现在也是大动作，车站改得挺彻底，以前只有三个站台五条线，改完直接变成五个站台十条线，货车线都搞了六条，按设计的路子走，一年能接待一千多万人，那个站房修得也挺讲究，主打个凉都风格，这么一改，底气确实足了不少，想要冲击老二的位置，实力肯定是有的。
不过也不能光盯着这两家，毕竟贵州铁路网变动太快了，还得看看别的竞争对手。像那个渝贵高铁的双龙枢纽站，这地方以后不得了，按规划看是要超过贵阳北站，直接坐上头把交椅的，这一来，整个贵州的格局都要变。
都匀东站那边也挺热闹，二零二三年的时候就已经是六个站台十五条线了，实力不容小觑。贵阳东站那边虽然平时没怎么大肆宣传，但心里肯定是不服气的，大家都盯着这个排名呢。
要说比车站档次，其实还得看功能，很多站是高铁和普速列车混着用的，这种站和纯高铁站比起来，运营逻辑完全不一样，硬要放在一个盘子里比谁大谁小，其实挺尴尬的。有些站为了扩容，把货运线和客运线都塞进同一个站场，虽然看着规模膨胀了，但实际跑起来能不能像纯客运枢纽那样顺畅，还是得打个问号。
贵州这几年路修得确实密，每个城市都想争个区域中心，把车站搞大点，周边地价也能跟着涨，配套也能起来。但最后谁能稳住第二名的位置，除了看站台够不够多、房子盖得够不够气派，关键还是得看这地方到底有多少人愿意坐车，毕竟车站是给人用的，客流量才是硬道理。
以后双龙站起来了，贵阳北可能要退位，到时候这些老牌大站又得重新排位，变数实在太多了，谁也别把话说死，咱们就看着哪里的车次更多，哪里的生意更火，到时候谁才是真正的第二，自然一目了然。
现在聊这些也只能看个大概，毕竟工程进度和客流量增长速度是不一样的，有些站扩建完发现人没那么多，有些站规模没上去但天天挤爆，这里面的门道多着呢，谁更有潜力还真不是看站台数量就能决定的，大家都在抢这个资源，最后拼的还是城市本身的吸附力。
要是城市发展得慢，站修得再大，到头来也是空荡荡的，反过来讲，只要经济带起来了，就算现在规模小点，以后加站台、扩候车厅都来得及，不用急着下结论，毕竟高铁线网还在不断调整，未来十年，谁能把省内的客流稳稳攥在手里，谁才是赢家。
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