新船还没交付，租约已提前锁定2年！中国船东日租拿下5.2万美元

新船还没交付，租约已提前锁定！中国船东日租拿下5.2万美元

班轮公司加紧争夺2027年及更远期运力，中国和希腊船东凭借现代化中型集装箱船持续锁定高价长期租约

集装箱船租船市场的竞争正在向更远期船位延伸。

随着现代化中型集装箱船持续紧缺，多家班轮公司开始在船舶交付前一年甚至两年锁定运力。近期，中国船东控制的两艘4000TEU级新造集装箱船，分别以接近每天5.2万美元的高价签下两年期租合同，显示市场对未来可用船位的争夺仍在加剧。

据TradeWinds报道，海南富洋航运有限公司旗下4200TEU新造船“FU YANG SHUN DA”轮，已确定出租给总部位于新加坡的X-Press Feeders。

该船目前正在中船黄埔文冲船舶有限公司建造，预计于今年11月或12月交付。市场消息显示，租约期限为两年，日租金约5.2万美元，整个租期的合同收入接近3800万美元。

浙江洲润海运有限责任公司旗下4000TEU新造船“YONG RUN 27”轮，也以相近条件出租给总部位于阿联酋的Global Feeder Shipping（GFS）。

该船同样由黄埔文冲建造，预计于今年11月或12月交付。

两艘新船尚未正式交付，未来两年的运营安排已经提前锁定。

同型船租金数月上涨13.5%

“YONG RUN 27”轮的最新租金，明显高于浙江洲润海运此前一艘姐妹船的成交水平。

今年4月，2026年建造的“ZHOU RUN 19”轮曾以每天4.58万美元的价格出租给X-Press Feeders，租期同样为两年。

按照最新每天5.2万美元的成交水平计算，短短数月内，同类船舶日租金上涨约6200美元，涨幅达到13.5%。

这一变化进一步反映出，4000TEU级集装箱船正在成为当前租船市场最受追捧的船型之一。

这类船舶既可投入区域干线，也可服务跨洋航线，能够挂靠大量无法接纳超大型集装箱船的港口。在即期船位持续不足的情况下，班轮公司只能进一步提前锁定未来交付的新船。

泉州安盛船务有限公司近期也有报道称将4395TEU的“REN JIAN 20”轮，以每天3.55万美元的价格签下33至36个月期租合同。

该船建于2010年，预计于2027年第一季度交付租家。即使届时船龄已接近17年，班轮公司仍愿意提前数月确定租约，并接受接近三年的长期租期。

希腊船东同步锁定长期收益

中国船东之外，希腊独立船东也在利用当前市场，为未来交付的新船提前锁定收益。

正在扩大集装箱船业务的Minerva Marine，已经为3艘3006TEU新造船签下三年期租合同。

这3艘船分别为“LITTLE SUNSHINE”轮、“LITTLE HARMONY”轮以及一艘尚未公布船名的新船，预计于2027年第三季度和第四季度交付，日租金约2.8万美元。

经纪商消息称，租家可能是Gemini Cooperation联盟两家合作伙伴中的一家，即赫伯罗特或马士基。

按照每天2.8万美元计算，一艘船三年期租约的合同收入约3066万美元，3艘船合计租金收入将超过9000万美元。

Minerva Marine仍在继续扩大集装箱船订单。该公司计划在恒力重工追加订造至少2艘3100TEU集装箱船，预计于2028年第三季度交付。

希腊船东Alberta Shipmanagement也为旗下1930TEU新造船“SIMPLY THE BEST”轮锁定租约。

该船预计于2027年初交付，并以每天3.55万美元的价格出租给法国班轮公司达飞轮船，租期为12个月。

这一价格超过同类船舶此前约每天3.3万美元的成交水平，成为1900TEU级支线集装箱船新的租金标杆。

2027年优质船位正在被快速消化

近期连续出现的远期租约，与当前集装箱船租船市场的整体紧张程度相互印证。

MB Shipbrokers在最新一期集装箱船周报中指出，虽然近期公开成交数量有所减少，但可供出租的现代化船舶仍然稀缺。

其中，Post-Panamax型集装箱船在2027年的可用运力已经非常有限，部分租家开始询问2028年甚至更远期的船位。

Alphaliner的统计也显示，截至7月底，全球商业闲置集装箱船运力仅约21.9万TEU，占全球船队总运力的0.6%，集装箱船队仍接近充分就业状态。

大型集装箱船的可用运力更加有限。12500TEU至17999TEU区间仅有2艘船处于商业闲置状态，18000TEU以上船舶没有商业闲置。

在实际租船市场中，4000TEU至8000TEU级船舶的供需矛盾尤其突出。

这类船舶是跨大西洋航线、南北航线和区域干线的重要主力船型，也是不少班轮公司调整航线网络时最常使用的运力。

与此同时，部分中型船舶仍被红海绕航、港口拥堵、航线延长和船期调整持续吸收，班轮公司能够灵活调用的船位进一步减少。

MB Shipbrokers给出的最新12个月期租评估显示，4250TEU集装箱船日租金约为5.5万美元，5500TEU船约为6万美元，6500TEU船则达到6.8万美元。

在这一市场环境下，租家已经不再等待船舶临近交付后再商谈租约，而是直接锁定仍在船厂建造、甚至要到2027年和2028年才能交付的运力。

对中国和希腊独立船东而言，提前签下两年至三年期高租金合同，可以在新船交付前确定现金流和投资回报，同时降低未来租船市场波动带来的风险。

对班轮公司而言，则需要接受更高租金和更长租期，才能确保未来航线扩张、船队更新以及联盟网络调整所需的运力。

从近期成交趋势看，集装箱船租船市场的竞争已经由即期船位延伸至未来两年。2027年优质中型船舶的可用船位正在被快速消化，部分2028年交付的新船也已进入班轮公司的提前锁定范围。

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