广东
在国内网络上，声量大大的都是那几家新造车企业，然而如果仔细看销量数据就会发现它们始终没能摆脱死亡的威胁，它们只是喊口号厉害，实际市场竞争力并没那么强。
从整体市场来看，新造车（不包括传统汽车企业的新能源品牌、比家、特家）占新能源汽车市场的份额大约23.9%，占整体汽车市场的份额仅有12.9%。
其中零跑占新能源汽车市场的份额相当大的份额，今年7月份零跑占新能源汽车市场的份额已达到8.8%，占整体汽车市场份额达到5.7%。
对比就可以看出，新造车占新能源汽车市场的份额相当小，占整体汽车市场的份额更是只有一成多，而这其中新造车领头羊零跑又夺走了新造车的超三分之一的份额，由此其他新造车占有的份额更是少得可怜。
今年上半年，国内前7大汽车集团之中，4家销量超百万辆，第7名的长某品牌的销量也有58万辆，而新造车第一名上半年的销量大约35万辆，与诸多汽车集团的差距依然相当大。
至于那几家在网络上声量大大的品牌呢？L品牌、W品牌、X品牌的销量分别为19万辆、17万辆、16.9万辆，与新造车一哥的销量差距非常大，与那些传统汽车企业集团差距更是天地之别。
今年上半年的数据显示，国内市场的整体汽车销量下滑了超两成，之前一直增长的新能源汽车零售量也下滑了14%，这就导致只做新能源汽车的新造车处境更加窘迫，将面临生死之战。
汽车行业是一个重资产行业，不仅汽车制造需要耗费巨资，汽车售后服务体系同样需要耗费巨资，销量如果没有达到一定规模就很难维持良性运转。
在过去数年，一些新造车确实通过互联网营销打响了品牌名声，但是到了如今整个市场规模下滑的情况下，考验它们的时刻才是真正到了。
消费者也在重新认识汽车品牌，之前那些首次购车者会给予新品牌机会，这从已经倒下的几家新造车也卖出了数十万辆汽车可以看出来，但是也恰恰是这些倒下的新造车教训了消费者，汽车售后服务极为重要，没有足够体量的汽车品牌很可能会随时倒下，而消费者将蒙受巨额损失。
这也是为何到了如今传统汽车企业的新能源汽车销量猛涨，传统汽车企业的新能源汽车销量占据前十中的多数位置，新造车中则仅有一家进入前十名，毕竟这些传统汽车企业的售后服务体系更为完善。
到了这个时候，这些销量规模小的车企将被加速淘汰出市场，某国产豪华车品牌今年7月份的销量也在暴跌，就体现出消费者越来越理性，他们不再单纯为网络上的声量而买单，他们买车需要考虑到终身使用的可靠性。
更让这些新造车恐慌的则是外资电车也在起量，外资电车的销量已连续数月增长，在整体电车销量下滑的时候，外资电车销量的增长挤压的自然就是新造车的市场份额，加剧了他们的窘况。
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