浙江
8月29日消息，宝马一台高性能纯电SUV最近被拍到进行道路测试，测试车预计对应iX5 M，发布时间可能放在2027年。车名和量产计划还没有由宝马单独公布，不过宝马M已经确认，下一代纯电M会在2027年开启新阶段，四电机也不只是谍照阶段的传闻。
严格来说，iX5 M并没有所谓上一代车型。现在拿来对比的其实是燃油X5 M，它使用4.4T双涡轮增压V8发动机，车尾保留M车型常见的双边四出排气。纯电版没有排气管，车尾能留下的M特征主要会转向轮胎，制动系统，扩散器和底盘设定。
测试车目前包着大面积伪装，车头已经能看出和普通iX5不太一样。普通版使用偏窄的双肾格栅轮廓，位置比较高，M原型车则把格栅拉宽并压低，外侧灯组也更细。现在装的还是临时灯具，最终灯光图案和保险杠开口没有完全露出来。
车身侧面没有明显加宽，前后翼子板看起来仍然沿用普通iX5的基础钣金。传统X5 M可以通过轮眉和侧围做出更宽的姿态，新一代X5取消了那圈明显的黑色包围，M版本后面会怎样处理还不好说。测试车的轮圈和前后保险杠也不是量产件。
普通iX5已经公开，60 xDrive采用前后双电机，800V电气架构，最高充电功率460kW，10%-80%充电约23分钟。美国官网给出的预估续航最高435英里，欧洲公开数据则提到141kWh可用电池和845km WLTP续航，这些都是普通版的基础数据。
外媒判断iX5 M可能继续使用接近141kWh的电池，所以才会出现460kW快充和大电池一并下放的说法。宝马对纯电M目前只确认电池可用容量超过100kWh，并采用针对高输出调整的第六代圆柱电芯。最终是不是141kWh，现在还不能按普通版直接套过去。
四电机这部分倒是已经说得很细。宝马M eDrive在前后轴各布置一套驱动单元，每套单元内部有两台电机，一台电机负责一个车轮。系统可以单独调整四个车轮的驱动力，不需要完全依赖制动来做左右轮扭矩分配，湿地起步和弯中加速都会更快介入。
前轴还能彻底断开。平稳巡航时，车辆可以更多依靠后轴电机，减少四台电机一直工作的损耗。进入性能模式后再恢复四轮驱动，配合M Dynamic Performance Control和Heart of Joy中央控制单元，同时管理电机输出，制动和能量回收。
宝马暂时没有公布iX5 M的总功率，外界普遍认为它会明显超过普通iX5，也会快过现款X5 M Competition。四电机并不只是为了把零百时间往下压，连续弯道里每个车轮拿到多少扭矩，才是这套系统和普通双电机四驱拉开差别的地方。
不过SUV车身加上超过100kWh的电池，重量很难轻。更宽的性能胎也会增加滚阻，所以普通iX5最高845km的WLTP续航不太可能原样保留。现在的预测是iX5 M仍能超过400英里，大约640km以上，具体还要看最终电池容量和轮胎规格。
纯电M还会使用加强冷却的电池和Energy Master控制系统，保证高功率不只维持几秒。电池壳体同时作为车身结构连接前后轴，用来提高整车刚度。模拟换挡和专属M声浪也已经得到宝马确认，后面会不会全部放到iX5 M上还要等量产配置。
宝马没有给这台车正式发布日期，测试车的临时灯组和轮圈说明外观还在调整。外媒预计新车2027年亮相，英国起售价会超过10万英镑，最终名称，电池容量，总功率和价格都还没有公布。
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