湖南
华声在线全媒体记者 肖琳 李昆励 邹伟瑜
南洞庭湖畔，巨轮整装待发，厂区吊臂起落不停。今年7月，万吨巨轮“华光金航”号顺利完成行河下水，这艘总长近130米、载重14000吨的1052TEU集装箱船，是当前长江特定航线吨位最大的LNG动力江海直达集装箱船，刷新了内河航运船舶建造新纪录。
这艘标杆船舶的诞生地，正是坐落于沅江市的湖南金航船舶制造有限公司。
8月27日，第六届“湘”当自觉自信自强网络主题宣传——“益山益水‘益’见倾心”全国网络媒体采访团走进金航船舶，感受“湖南造船”的“沅”动力。
金航船舶厂员工在切割。湖南日报全媒体记者 李健 摄
重器出湖，“湖南造”走向行业前沿
始建于2009年的金航船舶，专注于新能源船舶、钢质船舶、复合材料船舶及游艇客船的设计与制造，拥有一体化研发生产能力，是湖南内河造船领域的标杆企业。
金航船舶的建造名录里，“首创、首发、标杆”是高频关键词。
2020年12月，国内首艘万吨级特定航线江海直达双燃料集装箱船“湘水运26”轮成功首航，顺利靠泊上海洋山港盛东集装箱码头。次年，其姊妹船“湘水运27”轮满载超1.35万吨顺利下水，延续了硬核建造实力。同年7月，湖南省首艘200立方米LNG油气加注趸船“湘能源一号”从沅江启航奔赴长沙，精准补齐湘江航线天然气清洁能源补给短板，完善了内河绿色航运配套体系。此外，湖南首艘大型多功能工程应急救援船——中国应急“长沙号”，同样出自金航船舶之手。
2026年，企业新品落地节奏持续提速。3月，湖南首艘130米LNG新能源船舶“中宏1068”轮下水，最大载荷10434吨；7月，“华光金航”轮再度刷新长江专线LNG动力集装箱船吨位纪录。
今年8月，金航与山东水运发展物流公司签下5艘88米海船订单，总金额超亿元。“船东从山东远道而来，看中的正是我们的建造交付能力和履约信誉。”金航船舶总经理崔文辉介绍，目前，公司今年的订单已排满，明年乃至2028年的意向客户也络绎不绝。
船只停泊在金航船舶厂。湖南日报全媒体记者 李健 摄
绿刃破冰，啃下动力转型“硬骨头”
船舶向绿，动力先行。LNG新能源动力上船，曾是内河造船业公认的难关。低温管道精密焊接、BOG气体回收、尾气减排处理，每一项都需艰难摸索。近年来，金航船舶围绕该方向持续攻坚，搭建湖南省企业技术中心、工业设计中心、工程研究中心和省级专家工作站四大研发平台，形成自主可控的核心技术体系。
“我们研发的LNG燃料替代技术，可实现船舶LNG总体替代率75%，削减85%的氮氧化物、99%的硫氧化物及颗粒物排放。”崔文辉告诉记者，这项核心技术，不仅助力企业实现产品绿色升级，更为全国内河航运低碳转型提供了可复制、可推广的技术方案。
智帆远航，智能制造重塑造船逻辑
如果说绿色转型是企业发展的底色，那么智能制造就是产业升级的核心引擎。在深耕绿色船舶技术的同时，金航船舶同步发力智能化改造，以数字化、智能化重构现代造船模式。
当前，企业重点推进总投资2.28亿元的船舶智能制造及产业化项目建设，精准布局型材管材数控加工、板材机器人加工、小组立机器人生产三条智能化生产线，全面替代传统人工生产模式，推动船舶制造提质、降本、增效。该项目预计2027年正式投产，投产后可形成年产10万载重吨高端新能源船舶的生产能力，年新增产值10亿元以上，整体生产效率提升25%，将大幅提升企业高端船舶规模化制造能力。
从南洞庭湖驶向长江口，金航船舶的航迹不断延伸。崔文辉打了个比方：“造船就像抓中药，把各专业设备、材料和工艺集成起来，配成良方。”如今，这剂“良方”正吸引着越来越多客户，也带动着沅江乃至湖南造船产业链的成长与完善。
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来源：华声在线
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