北京
参考消息网8月28日报道 据法新社8月25日报道，伊朗战事持续六个月以来，海湾国家各大航空枢纽已损失了一部分收益可观的转机业务，伊斯坦布尔成为主要受益者之一。
根据国际航空运输协会的数据，4月至6月间，中东地区航空公司以客公里计量的客运周转量下降了30%，仅与欧洲之间的航线就下降了近一半。
报道指出，迪拜机场在8月份仍以450万个计划座位数位居全球国际机场之首。但据航空数据专业机构欧艾吉航空国际公司统计，这一数字同比下滑了15%，在全球前十大机场中跌幅最大。
这一冲击之所以格外沉重，是因为海湾地区此前一直将中转业务视为其航空模式的核心。就在去年，全球近六分之一的转机旅客仍选择在中东中转。
据报道，这些飞往更远目的地的转机乘客，在迪拜和阿布扎比的客运量中占比近半，在多哈更是接近四分之三。
但自2月28日美以伊冲突爆发以来，伊朗和伊拉克领空受到的通行限制，已让这一运作体系陷入停滞。
蒙彼利埃高等商学院航空运输问题专家保罗·基安巴雷托指出，欧洲航空公司因对地缘政治风险更为“谨慎”，也削减了飞往海湾地区的航线。
由于俄罗斯领空对多数西方航空公司关闭，加之沿线冲突区域的存在，欧亚之间的航班如今更多依赖两大主要通道：北线经由土耳其、高加索和中亚，南线则经过埃及、沙特和阿曼。
报道指出，这一新格局尤其有利于伊斯坦布尔，它位于北线的入口处。基安巴雷托认为，土耳其航空“目前是这一局面下的最大赢家”。这名专家说，伊斯坦布尔位于“全球航空运输的重心所在”，能够以有限的绕行距离实现欧亚之间的衔接。
据报道，土耳其航空公司自冲突爆发以来的客运量已增长5%。7月份以座位数和飞行距离计量的运力统计显示，该公司中东航线运力下降了25%，但欧洲航线增长了6%，东亚航线更是增长了16%。
现在的问题在于，一旦局势趋于稳定，乘客是否会重返海湾地区。
基安巴雷托警告说：“这场起初看似纯粹周期性的危机，正开始变得越来越具有结构性特征。”
另据《日本经济新闻》8月26日报道，伦敦希思罗机场客运量增长停滞。受中东紧张局势冲击，今年7月，该机场未能保住“欧洲最繁忙机场”的宝座，客运量被土耳其伊斯坦布尔机场超过。目前希思罗机场仅有两条跑道，拥堵和行李丢失的情况屡见不鲜。
报道指出，作为国际大都市伦敦的门户，希思罗机场不仅服务商务与旅游客流，而且是北美、亚洲、中东与欧洲之间的重要中转枢纽。如果机场客流持续低迷，或将影响伦敦的综合竞争力。
据欧洲媒体报道，国际机场理事会的统计数据显示，希思罗机场7月旅客吞吐量同比下降1.5%至786万人次，比伊斯坦布尔机场（815万人次）少近30万人次。
希思罗机场运营方数据显示，今年7月，中东航线客运量同比下滑20%。北美航线客运量在希思罗机场总客运量中的占比超过四分之一，今年7月同比下降了3%。
据报道，机场运营方预测，若中东局势长期不稳，叠加高票价与燃油成本压力贯穿全年，2026年希思罗机场旅客吞吐量可能同比下滑5%，降至8010万人次。
伊斯坦布尔机场今年1月的客运量同样高于希思罗机场，全年客运量登顶欧洲的可能性正在上升。在阿联酋迪拜等地的机场受美以伊冲突波及的背景下，伊斯坦布尔机场作为亚欧中转站的存在感显著增强。（编译/刘卓 马晓云）
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