大陆一锤定音，不管台当局同不同意，夏金大桥全力推进，直通金门

前言

各位读者朋友，我是小李。

8月26日，国台办新闻发言人张晗在例行记者会上郑重宣布：厦金大桥厦门段主体建设进度已突破九成大关，主缆架设任务完成率超八成；今年底海上主线将实现功能性通车，全线贯通目标锁定于2027年岁末。

无论岛内某些势力持何种态度，大陆方面始终锚定既定节点稳扎稳打、持续推进。这座被金门乡亲翘首期盼二十余载的跨海通道，正从纸面蓝图加速蜕变为触手可及的现实图景。

为何一项承载民生厚望的基础工程，屡屡遭遇无端干扰？待大桥巍然横跨海峡之日，两岸寻常百姓的日常起居、就医求学、商贸往来又将迎来怎样真切而深刻的转变？

一座桥等了二十多年

金门与厦门之间最短直线距离仅1.8公里，晴好天气下，站在金门海岸线远眺，厦门摩天楼宇轮廓清晰可见；然而咫尺之遥，数十年来却只能倚赖船舶摆渡。

每逢台风过境、浓雾弥漫等极端气象，海上航线即刻中断。2020年小三通全面暂停期间，金门旅游市场骤然降温——街巷冷清、商铺歇业，连老人突发急症需转送厦门三甲医院救治，也得苦等天公作美方能启程。

时任金门县长陈福海曾坦言，那是岛上“最难熬的一段时光”。短短一句话，道尽离岛生活对自然条件的高度依附，也映照出交通命脉受制于人的深层焦虑。一个区域若长期被天气牵着鼻子走，谈何可持续发展？

事实上，早在2002年前后，两岸高校与智库联合研讨中便首次系统提出厦金跨海通道构想。2001年小三通启动后，“厦金航线”迅速跃升为两岸人员往来的“黄金水道”。

截至2026年中期，该航线累计运送旅客逾2400万人次，高频次、强需求特征持续凸显；但受限于航运运力、气候敏感性及通关流程等刚性瓶颈，再旺盛的出行意愿亦难转化为高效通行体验。

转机始于2018年8月——福建向金门供水工程正式通水。至2026年7月，累计输水量已达5000余万吨，占金门县自来水厂日常总供水量的87%以上。

当地居民对地下水的依赖比例，由历史峰值68%锐减至0.3%，困扰金门数十年的结构性缺水困局宣告终结。这项看得见、摸得着的基建成果，让民众切身感受到两岸互联互通带来的真实红利，修桥呼声由此日益高涨、凝聚成势。

重大政策支撑于2023年落地。当年9月，《中共中央 国务院关于支持福建探索海峡两岸融合发展新路 建设两岸融合发展示范区的意见》重磅发布，其中明确要求：“探索厦金协同共建基础设施新机制，加快推动与金门通电、通气、通桥进程。”

同年10月，总投资达372.71亿元的厦金大桥厦门段正式破土动工。

项目规划起点为厦门环岛东路与会展北路交汇处，终点衔接翔安国际机场，并同步预留直通金门的延伸接口；整条线路全长约19.6公里，主线按双向八车道高速公路标准打造。

截至2026年8月，厦门段整体建设进度已达90%，主缆吊装完成度超过80%，施工现场集结建设者逾6000人，大型机械设备数百台昼夜不息、轮班作业。

2026年五一假期期间，仍有6300余名建设者坚守一线，投入各类船舶及施工装备共计931台套，多工区并行推进，全力冲刺关键节点工期。

今年7月，观音山互通主线桥重达10400吨的中段钢拱肋顺利完成30米整体精准提升合龙，误差控制在2毫米以内，一举刷新全球同类桥梁钢拱肋整体吊装重量纪录。

作为全线控制性节点的刘五店航道桥，主跨长达928米，不仅是福建省迄今跨度最大的桥梁，更是全省首座全离岸式海中悬索桥；其双主塔已于2025年12月顺利封顶。环岛路隧道右线已于2026年3月实现贯通，左线则于同年6月正式始发掘进。

在我眼中，这绝非一座单纯的技术工程，而是递给金门乡亲的一颗沉甸甸的“安心丸”。从此出门不再仰赖天气预报，突发疾病可即刻驱车过桥就诊，孤悬海岛的身份标签也将被彻底改写。

民意支持

金门民众对厦金大桥的热切期盼，早已超越口头表态，化为实实在在的集体意志。

2024年多项独立民调结果显示，当地支持率稳定维持在80%以上；部分民间研究机构发布的数据更显示，支持比例接近98%。剩余少数未明确表态者，并非反对建桥本身，而是忧虑工程再度陷入“纸上谈兵”的旧循环。

当被问及是否赞成大桥直通翔安国际机场时，金门县长陈福海直言：“岛上找不到一位不支持的人。”2023至2024年间，金门县议会还发起“建桥+非军事区”跨党派联署行动，上百位基层民意代表几近全员响应。

平日里因预算分配常争执不休的各政治团体，在建桥议题上却展现出惊人的一致性——道理很简单：桥通了，受益的是千家万户的柴米油盐，而非某一阵营的政治账本。

民众支持的理由朴素而务实：大桥通车后，金门驾车抵达厦门核心区仅需十分钟左右，至翔安机场约十至十五分钟；生鲜食材、建筑建材、日用百货均可实现陆路直达，省去海运中转环节。有专业机构测算，直运模式有望带动本地物价下降约三分之一。

小三通2025年全年客运量达174.03万人次，同比增幅近四成；即便每日安排24个船班，节假日仍一票难求、码头拥堵。大桥建成后将与现有航运形成陆海互补格局，从根本上破解出行瓶颈。

本地青年也不必再远赴台湾本岛谋职，在家门口即可共享厦门优质教育资源与高水平医疗体系；观光产业、现代服务业也将迎来新一轮增长窗口期。

如此一项全民共识的民生工程，自2022年起却屡遭台当局刻意阻挠。初期以“尚无通桥规划”为由搪塞，继而炒作所谓“安全隐忧”博取眼球。

待到2026年厦门段捷报频传，口径又悄然转向，声称该项目涉及“两岸公权力行使范畴”，强调大陆不得单边推进，金门亦无权自主决策。

2026年4月，金门县副县长李文良、议长洪允典拟率团赴厦门考察翔安机场及厦金大桥建设进展，结果遭陆委会驳回审查申请，原定参访团被迫降格为非公务性质行程。连金门人实地了解自家门口工程进度的权利都被剥夺，这种所谓“公权力”究竟服务谁的利益？

说到底，台当局哪有什么真正意义上的安全顾虑？不过是恐惧大桥落成后，金门百姓亲身感知两岸融合释放的发展动能与生活改善，使其长期编织的对立叙事失去生存土壤。

水已畅通，电将接续，桥将飞跨——金门日子一天比一天红火，还有谁会相信那些空洞苍白的“威胁论”？

于是宁可放任交通梗阻、资源紧张持续蚕食民生福祉，也要死守政治壁垒，把百姓最迫切的现实诉求当作博弈棋盘上的筹码。

挡不住融合的大势

与台当局消极掣肘形成鲜明对照，大陆方面推动厦金大桥建设的战略路径清晰坚定：不等待、不观望，先将己方可控环节全部落实到位。

从2022年厦金高速纳入国家公路网顶层设计，到2023年写入中央重磅文件、厦门段正式开工，再到当前工程进度突破九成、翔安机场同步预留金门专用航站楼，每一步均严格遵循既定时间表压茬推进，丝毫不受岛内政治风向干扰。

2026年8月18日，厦门市出台《促进对台交流合作十二条措施》，其中首条即聚焦厦金大桥厦门段建设，明确提出：确保年底实现海上主线通车目标，同步启动金门段可行性方案深度研究。

措施还涵盖深化厦金电网联网路径与技术方案论证；加速推进大嶝LNG气源站配套输气管道建设及计量站前期工作；深入研究金门共用翔安新机场实施方案，全面预留专用航站楼及关联配套设施空间。

这一整套组合拳背后，是大陆正在系统构建面向厦金同城化生活的立体化基础设施网络。

在电力互联方面，大陆侧准备同样充分：220千伏望嶝变电站与220千伏迎宾变电站均已建成投运；联网换流站用地已完成征地并办结全部前置审批；海底电缆接入金门电网的技术路线已明确，施工图设计进入收尾阶段。

作为厦金天然气供应枢纽的大嶝LNG气源站已完成竣工验收，具备随时投产条件。翔安国际机场将于2026年底如期通航，一期工程设计年旅客吞吐能力达4500万人次，并已为金门专属航站楼及配套功能预留充足物理空间与接口标准。

这种“建好再说”的务实逻辑并非首次实践。2018年供水工程落地之初，岛内也曾出现质疑声音；但如今金门87%的日常用水来自福建，百姓获得感真实可感，昔日杂音早已烟消云散。

今日厦金大桥建设路径如出一辙：待厦门段建成、接口预留完备，核心议题将不再是“要不要建”，而是“金门何时接入这套已然成型、高效运转的公共服务与交通体系”。

在8月26日国台办例行发布会上，发言人张晗再次强调：厦金大桥建设是两地民众共同心声与现实所需，民进党当局理应正视金门乡亲根本利益，摒弃政治盘算，切实回应民生关切，积极支持项目早日建成投用。

在我看来，两岸融合发展从来不是靠口号堆砌而成，而是一砖一瓦、一事一桩，由无数个像通水、通桥、通电这样的民生工程夯实根基。今天清水奔涌，明日长虹卧波，后日电流贯通、燃气入户——老百姓的日子越过越踏实，人为制造的隔阂终将在现实红利面前土崩瓦解。

结语

厦金大桥的拔地而起，从来不是单方面的工程推进，而是金门百姓用二十多年耐心守候换来的民心所向。

自2002年学术界首提构想，历经2023年厦门段实质性动工，直至今日工程进度达九成、通车在即，漫长的等待即将迎来圆满句点。

任何政治操弄，终究无法阻挡民众对美好生活的向往。当大桥全线贯通那一刻，所有虚妄说辞都将不攻自破；而两岸同胞的心跳，也必将因这座钢铁纽带跳动得更加同频共振。