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等了快10年的雅马哈三缸adventure平台终于要落地。海外媒体昨天放出消息，雅马哈已经确认11月2日的EICMA米兰展会有"revolutionäre Neuheit（革命性新品）"，这次几乎可以肯定就是传说中的换装版三缸的Ténéré900。
从2017年Ténéré700用MT-07那台CP2双缸铺路开始，雅马哈什么时候上三缸ADV的讨论就没停过。CP3的890cc三缸已经在MT-09、Tracer9上把潜力榨得明明白白，现在终于轮到大ADV平台接棒。
CP3的发动机自带，跨海拔扭矩补偿，Ténéré700国内卖109800元，689cc双缸只有54kW、67Nm，真拉到海拔4000米左右的地方、两人满载情况下就明显费劲了。而CP3满血版119hp、93Nm上下的账面数据，在高原环境下衰减比例比双缸小一截，这是三缸结构带来的红利。
更关键的是电控。CP3平台的IMU已经现成，弯道 ABS、牵引力控制、巡航控制这套都能下放。雅马哈自家的Y-TRAC系统现在在Tracer9GT上调得很成熟，搬到adventure上基本没难度。
其实整体来看Ténéré900上市后，最难的是凯旋（参数丨图片）而不是KTM。Tiger900 GTPRO这套公路向中排量探险定位跟Ténéré900重叠度还是太高了，而KTM一向走硬核越野路线，LC8C那台双缸机的低转扭矩比CP3要凶不少，两家是显然是不同的取向。
但Tiger900GTPRO的问题在于配置已经堆得很满，如果雅马哈想正面硬刚，定价和电控必须给得足够狠，足够下血本。接下来就让我们拭目以待吧，11月2日米兰自然见分晓。
你觉得Ténéré 900卖多少钱你会考虑？
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