广州三年砍掉120条公交线，全国年亏2000亿，公交车真要消失了吗

坐公交跑再远都只要一两块钱，早高峰车厢里更是清一色的“滴，老年卡”。

很多人心里犯嘀咕：这样搞，公交公司难道不怕亏本吗？

事实是，不仅亏，而且亏得触目惊心。

据统计，2024年全国公交系统的累计年度亏损就超过了2000亿元，相当于每天一睁眼就要亏掉5.5亿元。

每行驶一公里，平均要亏损2.5元，跑的里程越多亏得越厉害。

到了2025年，每辆公交车年均亏损达到23万元。

有公交公司全年收入2.28亿元，成本却高达28.72亿元，悬殊程度让人倒吸凉气。

那公交车的钱到底烧在哪了？

一台城市公交车的出厂价，起步就是60万元，而且8到10年就得强制报废。

就算停在车库一动不动，折旧算下来一天也要烧掉大约200块。

这还没完，司机工资要发、车辆保险要交、油费电费要付，全是吞钱的窟窿。

2024年公交每公里运营成本达到5.7元，但票款收入只有3.2元，每一公里硬生生倒贴2.5元。

票价方面，2024年全国只有8个城市进行了微调，而且涨幅不超过5毛钱，收入根本追不上成本上涨的速度。

而且现在客流也在不断萎缩。

交通运输部发布的《2025年交通运输行业发展统计公报》显示，2025年全国公共汽电车城市客运量为365.66亿人次，同比下降5.5%。

这个数字仅为2019年水平的52.86%——也就是说，和六年前相比，坐公交的人少了一半。

网约车、地铁、共享单车和电动自行车不断分流客源，部分线路甚至出现了“空车运营”。

广州的情况尤其典型，2019年广州常规公交日均客流还有611万人次，到2025年已经大幅降至249万人次，六年间降幅接近六成。

近三年，广州停运、整合了大约120条公交线路，郊区微循环和跨区长线成为收缩的重灾区。

仅2025年，广州就多次发布公交线路停运公告，多条线路陆续退出运营。

都亏成这样了，全国公交为啥还没倒闭？

答案其实不复杂：公交从来就不是冲着赚钱去的。

2024年国务院通过的《城市公共交通条例》写得明明白白——城市公共交通是公益事业。

城市人民政府应当综合考虑财政承受能力等因素，按照规定及时给予补贴补偿。

说白了，公交车的定位是公共服务，不是盈利机器。

那么公交公司靠什么活下去？主要靠三招。

第一招是广告。

站台、车身、座椅扶手，连语音报站都能加广告。

全国公交广告市场规模已经突破百亿。

北京公交车身广告年收入超过10亿元，深圳公交车身和站台广告年收入合计超过15亿元。

滁州公交车身及车内广告资源经营权一年成交价354万元。

平顶山公交2025年仅广告一项就签订合同430万元。

这些收入虽然填不满巨大的亏损窟窿，但多少能覆盖一部分成本。

第二招是跨界“打工”。

武汉、西安、郑州等地的公交和快递公司合作，白天正常拉客，晚上帮忙送快递。

河北平泉的公交还开拓了山区送货业务，日均送件3000件。

2025年以来，这种“公交+快递”模式在全国加速铺开——云南顺丰与昆明公交签署战略合作协议；泉州晋江启动“快递+公交”融合发展试点；烟台公交集团与顺丰速运合作，利用公交线网资源开展二程接驳与支线运输。

还有的公交直接变身婚车和旅游专线。

南昌公交推出了“囍缘巴士”婚车定制服务，仅2025年国庆期间的一天就有12辆铛铛车同时作为婚车出动。

昆明公交把双层观光巴士改造成了婚车巡游载体。

公交公司靠四处“打工”维持运转，早已不是新鲜事。

第三招也是最重要的一招——财政补贴。

地方财政是公交的“大靠山”。

四川绵竹市的公交每跑一公里就有0.92元的运营补贴；广汉市的公里营运补贴标准为1.80元/公里。

部分城市财政甚至能覆盖70%的公交运营成本。

说到这里，也得给老年卡说句公道话。

免费群体坐车确实没花钱，但政府会把这部分票钱补给公交公司。

广汉市的补贴办法里就专门列出了“社会公益服务补贴”，针对70岁以上老年人、残疾人等特殊人群的免费乘车，按刷卡记录据实补贴。

公交公司最终该拿的钱一分没少。

更关键的是，很多线路如果没有免费群体乘坐，客流会更加稀疏——线路一旦没了客流，怕是过不了多久就会被砍掉。

当然，就算想了这么多办法，全国公交在整体上依然是“断臂求生”，大批量砍线路、缩班次成了常态。

广州近三年砍掉120条线路只是冰山一角，不少偏远站点只剩一辆车来回跑，公交车越来越难等，越难等客流越少，陷入了恶性循环。

有人会问：既然公交这么难，干脆取消不行吗？当然不行。

交通部数据显示，全国每天有1亿人次靠公交出行。

一旦取消公交，这么多人涌向其他出行方式，城市交通必定大瘫痪。

公交的价值从来不在账本上——一两块钱就能跑十几公里，为老人、学生、低收入群体和偏远地区居民提供最基本的出行保障，这才是公交不可替代的理由。

一些城市也在尝试新路子。

常州公交集团今年6月用5座出租车代替了可载30人的公交车，推出了响应式“云公交”服务，乘客手机预约，系统动态规划路线，在保障覆盖的同时大幅减少空驶率。

广州推出了羊城小巴、地铁快巴、易搭巴士等新业态，从“大而全”向“小而精”转变。

这些探索能不能彻底解决问题，还需要时间检验。

但有一点是确定的：公交可以转型、可以瘦身，但民生底线不能丢，只要还有居民依赖公交出行，公交车就不会被彻底取代。