广东
全球第三大汽车集团的生产线，仿佛一夜之间被按下了暂停键。
因为想要提高薪酬待遇，近4万名员工大罢工，韩国现代正在经历一场十年未有的“大地震”。这些员工平均年薪高达63万元，而另外一边中国汽车行业平均年薪还不到17万元。
这不仅是劳资博弈的修罗场，更是中韩汽车产业实力与利润分配的终极较量。
1. 韩国现代员工大罢工
据多家媒体报道，经过多达16轮劳资薪酬谈判仍无法达成协议后，韩国现代汽车工会日前举行全面罢工。
罢工的员工高达3.9万人，不仅仅包括生产线工人，也有非生产岗位员工。受此影响，蔚山、全州、牙山工厂所有生产线当天全部停工。
之前两三个月谈判期间，员工就已用“每天2至4小时”的局部罢工试探底线，直到如今谈判破裂而全面罢工。
需要特别指出的是，这也是韩国现代2016年后时隔10年再度全面罢工。
事实上，这并非韩国汽车行业员工首次大罢工。
韩国现代工会和员工们，与现代这家车企的罢工对抗已经持续了几十年。罢工、停产、谈判，是韩国现代劳资关系的常态。
2012年，现代员工们进行了长达44天的大罢工，导致车辆减产8.2万辆，经济损失高达1.7万亿韩元，折合人民币82亿元。
2015年劳资谈判谈崩之后，现代员工进行了为期3天的局部罢工。2016年，高达5万名员工又发起大罢工，导致减产11.4万辆。
2. 年薪63万元还嫌少
韩国现代员工如今大罢工，主要是因为薪酬要求得不到满足。据悉，员工工会提出四大核心诉求。
第一，让此前因罢工被解雇的员工重返岗位。第二，将退休年龄上限延长至65岁，与国民养老金领取年龄挂钩。
第三，机器人进厂须经工会同意之外，被机器人替代的员工，须通过内部转岗而非裁员处理。
第四，基本工资每月上调15万韩元（约730元人民币），固定奖金从月薪的750%提高到800%，发放上一年度净利润的30%作为绩效奖金。
其实，韩国现代员工的工资原本就不低。据《亚洲日报》对韩国百强企业的分析，现代汽车的平均年薪处于1.2亿至1.4亿韩元的区间内。
韩国财经媒体《Edaily》和《亚洲经济》均报道，现代汽车2025年全体员工的平均薪酬约为1.3亿韩元。
换而言之，韩国现代员工每年都可以拿到约63万元人民币的薪酬，其薪酬水平在韩国大企业中位居前列。
即便如此，韩国现代员工还想提高工资，由此可见韩国汽车行业员工的日子，过得多么滋润和逍遥。
3. 中国还不到17万元
如果把视线从韩国转向中国，画风陡然一转。
根据汽车行业人力资源经理人组织（简称CAHRD），关于2026汽车行业薪酬的报告，中国汽车行业员工平均薪酬，2021年14.9万元。此后数年连续上涨，但2025年也只有16.8万元。
63万元对16.8万元，韩国现代员工的年薪，是中国的3.7倍还多，中国同行拿到的还不到韩国的三成。
这中间，隔着的不是一道浅浅的沟壑，而是一条深不见底的天堑。
两国车企员工薪酬巨大差距的根源，藏在两国汽车工业的“成色”里。
韩国不仅是汽车大国，还是汽车强国，不仅有销量也有利润。中国是汽车大国，却不是汽车强国，只有销量但利润不高。
现代集团（现代+起亚）2025年销量高达727万辆，全球高居第三名，仅次于丰田和大众；营收约 300.1万亿韩元，折合人民币14580亿元。
同期，净利润虽然锐减22%，但还有17.9 万亿韩元，折合人民币约870亿元，几乎等于中国所有整车制造商的利润总和。
我国大力发展新能源汽车，就是为了换道超车，抢占未来汽车行业的制高点，从汽车大国迈向汽车强国。
抢占了技术、销量与利润的制高点，中国的汽车产业就不仅可以壮大国民经济，而且还能给予从业人员更高更好的薪酬待遇。
届时，中国汽车行业员工才能跨越薪酬鸿沟，真正享受到汽车工业腾飞的时代红利。
中国汽车产业，才能让每一位产业工人和行业员工挺直腰杆，共享大国制造的荣光。
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