从“造出来”到“用得好”，人形机器人量产元年的真实成色

中经记者 吴静 卢志坤 北京报道

2026年被业界公认为人形机器人“量产元年”。从在上海举办的世界人工智能大会（WAIC）到在北京的世界机器人大会（WRC），一个清晰的信号正在释放——机器人不再只是跳舞、翻跟头，它们开始在零售区“卖货”、在工厂“拧螺丝”、在医院“做手术”。

数字确实令人振奋。据Counterpoint Research数据，2026年上半年全球人形机器人出货量突破2.2万台，同比增长接近300%。工信部预计我国全年整机产量有望突破10万台。

但“量产元年”的真实成色究竟如何？展馆里的喧嚣之外，另一个更严肃的追问正在浮现：从“造出来”到“用得好”，中间还隔着什么？

万台出货与两成“真干活”

WRC期间，多家企业公布了颇具冲击力的商业化数字。智元上半年出货约9700台；宇树截至8月21日出货约7000台；银河通用上半年累计出货超1100台。

订单数字更为惊人。优必选在6月30日的发布会上宣布，全尺寸超仿生人形机器人U1系列全渠道订单已突破13361台，力争今年交付。但优必选创始人周剑也坦言：“这种量产的难度，在人类生产制造史上也是罕见的。”U1仅头部零配件就达2000至3000个，产能爬坡、良率控制、交付一致性无一不是考验。

“签约订单不等于交付，交付不等于稳定运营，稳定运营不等于客户复购。”多位行业人士在WRC期间向记者表达了类似的观点。

这种差距在出货结构上体现得更为直观。Counterpoint数据显示，2026年上半年，文娱商演、科教数采在全球人形机器人出货量中的合计占比虽有所下降，但仍在六成以上。而智能制造占比仅13%，仓储物流仅5%。真正进入工厂和仓库“干活”的，还不到两成。

宇树科技招股书显示，2025年前九个月，其超过70%的人形机器人相关收入来自科研教育领域，真正的行业应用仅占约9%。据了解，所谓的“科研教育”是一个宽泛口径，除了高校和科研机构，还包括大量买回去做二次开发的科技公司和开发者，这些客户购买的更多是一个研究平台，而非可以直接投入生产的工具。这说明目前大量出货仍停留在“开发者买来研究”的阶段，而非“企业买来干活”。

不过，数字的另一面是，确实有一批机器人已经在真实场景里“上岗”了。

星动纪元是行业首个宣布完成PMF（产品市场匹配）验证的具身智能企业，其物流解决方案已与顺丰、中国邮政合作，在全国5省市10余个物流中心实现常态运营。

为什么选择物流作为首个规模化突破口？联合创始人席悦在WRC期间解释，物流作业环境恶劣——“大部分是后半夜在运转，没有空调，没有空气净化器，噪音又非常大，夏天特别热，冬天特别冷”，把人从艰苦环境中解放出来是第一考量。更重要的是，物流场景有清晰的效率标尺——明确的节拍、准确性和工作时长要求，这让人形机器人有了可量化的价值锚点。

对于PMF的判断标准，席悦给出了三个信号：第一，解决的是真实需求，是雪中送炭而非锦上添花；第二，看复购率和批量部署情况；第三，经济模型要健康能跑通。“要看它在该场景里面是否实现了批量化部署，这是一个信号。”他表示。

自变量机器人在WRC现场展示的物流分拣方案，实测效率达1816件/小时，超过美国同行45%，准确率98%。该方案已与一家头部物流企业合作部署到真实生产环境。

墨甲机器人的展台尤为特别——30多块大屏直播机器人在不同城市真实工作的场景：江阴的十字路口，智警机器人正在疏导早高峰车流；马来西亚的4S店里，墨茵机器人正用当地语言接待客户。墨甲总经理张贵兵表示，公司智警机器人已完成千台签约、百台交付。

智平方的咖啡机器人已在10余个省市常态化运营，展台上的演示“并非为展会临时编排”——这台机器人在真实商业空间中已有长期运行记录。

这些案例的共同特征是：任务边界相对清晰、效率可量化、ROI可计算。它们证明了人形机器人“能干活”，但还远未证明“能干所有活”。

交付只是第一步

智身科技联合创始人刘宇龙在WRC期间将量产挑战拆解为“三道关”：技术关，从“能做到一次”到“能够稳定复现”；场景关，从“能走到那里”到“能把任务做完”；持续交付关，从“做成一个项目”到“形成可以复用的产品能力”。

截至2026年6月，智身科技累计量产具身智能机器人超15000台，单月产能突破5000台。但刘宇龙也坦言：“从实验室样机到万台量产，是两种完全不同的能力。”

量产之后，真正的挑战才刚刚开始——产品成熟度、供应链与质量体系是否达到商用标准，决定了“造得出”能否变成“用得好”。

据了解，在应用场景方面，智身科技已联合300余生态合作伙伴，落地安防、应急、电力等核心行业，服务覆盖全国超百个省市地区。但刘宇龙同时指出，具身智能领域至今“没有一个非常成熟的标准，包括性能指标、功能指标、评价体系、认证标准等”。

交付只是第一步，稳定运营才是真正的考验。奇瑞墨甲张贵兵在谈及机器人何时能进入汽车总装线时给出的时间表颇为务实：“物流领域明年会有大量场景落地，但总装领域由于零部件数量庞大、混线生产，还需要更长时间。”

无界动力创始人张玉峰则将2026年定义为“操作智能的量产元年”，区别于此前人形机器人本体的量产，操作智能的量产意味着机器人真正开始“干活”。这一判断的潜台词是：本体量产只是前提，让机器人“会干活”才是真正的量产。

据张玉峰透露，无界动力成立仅一年已拿下近7亿元全球订单，首批机器人已交付至远景科技位于法国的电池超级工厂。

回到最初的问题：2026年，人形机器人“量产元年”的真实成色如何？

从数字看，确实实现了从“千台级”到“万台级”的跨越。从场景看，物流分拣、零售服务、安防巡检等有限场景已经跑通了商业闭环。从资本市场看，宇树科技的上市为行业注入了信心和资源。

但“量产元年”的真正含义，或许不在于出货量突破了多少万台，而在于行业开始正视一个更艰难的问题：从“造出来”到“用得好”，中间还有多远？

交银国际在WRC期间发布的研报指出，行业正由“展示能力”向“验证价值”转变，商业化评价开始转向效率、稳定性和ROI。该机构认为，行业估值逻辑正由技术Beta逐步转向交付Alpha，市场定价焦点将逐步转向订单兑现、规模交付及场景复制能力。

中国电子学会理事长徐晓兰在WRC主论坛上表示，人形机器人正从“舞台上动起来”“赛场上跑起来”向“家庭里用起来”“工厂里干起来”加速进化。展馆里的机器人确实开始在“干活”了，但距离“大规模、低成本、可复制地干活”，还有相当长的一段路。

（编辑：卢志坤 审核：童海华 校对：颜京宁）