中国火箭成功实现“海陆双收”，无锡为什么能切入商业火箭的供应链？

2分钟，是火箭从升空到一二级分离的时间。

40天，是中国航天从海上网系回收到陆上着陆腿回收的间隔。

5年，是一座江南小镇从传统工业重镇蜕变为航空航天产业集群的跨度。

当全网都在为一枚火箭的成功发射和成功落地沸腾时。很少有人注意到，千里之外的一座江南城市，与这次“朱雀归巢”之间产生了隐秘联系。

2026年8月19日，上午7时35分，甘肃民勤。

中国航天史上载入史册的一笔。

朱雀三号遥二运载火箭在东风商业航天创新试验区点火升空，起飞约137秒后，一二级分离。

7时41分许，火箭一子级——那个最粗、最重、最贵的部分，按预定程序完成高空返回，四条着陆腿稳稳站在了着陆场坪上。

这一刻，世界沸腾。新华社、央视新闻、环球网等数十家权威媒体蜂拥报道。

为什么这么兴奋？

因为这是两个“首次”：

●中国航天史上第一次用着陆腿方式在陆地上回收火箭；

●中国民营航天企业第一次成功实施运载火箭一子级回收。

而更让人热血沸腾的是另一层背景——40天前的7月10日，长征十号乙刚刚完成海上网系回收。

两次成功，间隔仅40天。中国由此成为全球唯一，同时掌握海上网系回收和陆上着陆腿回收两种技术路线的国家。

这不仅仅是一次发射成功。

这是一枚火箭的“归巢”。它宣告了一个事实：中国商业航天可重复使用火箭的经济模型，第一次有了完整的飞行数据支撑。

在这宏大叙事的背后，有一个惊喜的疑问：

无锡，一座没有发射场、没有航天名校的江南制造业之城，为什么能切入商业火箭的供应链？

与“一次性”航天时代挥别

先讲清楚一件事：“火箭回收”到底是什么意思，回收的到底是什么？

朱雀三号遥二回收的是火箭“一子级”，也就是火箭最下面、最大、最重的那一级。

每次火箭发射，燃料成本只占发射成本的1%到3%，一子级成本约占全箭成本的70%。

以前我国火箭发射，每一次发射，成本最大的部件都是有去无回。

传统运载火箭发射后，一子级要么坠入大海，要么在大气层中烧毁。

为此，中国航天人一直在攻克“火箭回收”这个核心难题。

去年12月，朱雀三号遥一已经实现了“半成功”。

二子级顺利入轨，一子级完成了超音速再入、栅格舵控制、高精度制导等全部回收环节，但在距离地面仅3.3公里时，着陆点火出现异常燃烧。箭体坠毁在回收场坪边缘，距离靶心仅40米。

在这次朱雀三号遥二成功发射后，总指挥戴政在接受央视的专访时说：“可以说为了这40米，我们走了8个月。”

放眼全球，这条路的艰难有迹可循。SpaceX的猎鹰9号早期回收同样很艰难。

2015年1月，首次海上回收尝试以“硬着陆”损毁告终；此后数次尝试均未成功，直到2015年12月21日，猎鹰9号才首次成功实现陆上回收。

到现在，SpaceX至今未能实现海上网系回收，其海上回收依赖的是海上平台垂直着陆，而非网系捕获。

好消息是，如今中国同时攻克了海上网系回收和陆上着陆腿回收两种截然不同的技术路线，成为全球唯一同时掌握这两种回收方式的国家。

朱雀三号遥二一子级在高空完成调姿，再入点火减速，穿过大气层，气动滑行，最后着陆点火，四条着陆腿在距离地面约70米时10秒内展开，稳稳接住了这枚数十吨重的火箭。

这次的“回收成功”意味着什么？

据测算，朱雀三号复用5次后，单次成本较首飞可下降约45%；复用20次时，成本基本仅剩边际成本。朱雀三号一子级设计复用次数不少于20次。

公司的招股书显示，终极目标是将每公斤发射费用降至2万元人民币以下。相比传统一次性火箭，发射成本有望降低80%至90%。

也就是说，火箭回收意味着我国商业火箭的发射成本，正在被重算。

朱雀落地，无锡接箭

普天同庆后，官方作出报道：

“朱雀三号”回收后的可重复部件等，将有望运送到蓝箭航天无锡生产基地进行“再利用”。

生产这枚火箭的企业叫蓝箭航天，中国商业航天的头部企业之一。

2026年5月27日，蓝箭航天无锡生产基地在无锡惠山高新区（洛社镇筹建）正式投产。

这个基地是国内首个基于高强度不锈钢和智能化激光制造技术的火箭批量生产工厂，占地约112亩，满产后将具备年发射20次的总装、总测能力。

所以，“朱雀三号遥二成功发射并回收落地”的意义，不止于中国航天事业的一次突破。

还预示着，江苏无锡，正凭借强大的精密制造和材料工业基础，在一步步切入商业火箭的核心供应链，成为箭体结构件的重要生产基地。

那么，蓝箭航天为什么来无锡？

蓝箭航天创始人张昌武曾公开表示：“蓝箭航天选择落地惠山区并非偶然！”无锡之所以快速崛起为国内航空航天产业的新高地，不仅是因为拥有完整的产业链条和强大的配套能力，更重要的是对“风口”产业机遇的敏锐捕捉和对商业航天产业趋势的洞察把握。

公司负责人也曾表示，经过对多个城市调研比较后发现，在无锡惠山高新区方圆50公里内可以找到所需原材料和零部件配套企业，航空发动机关键零部件及材料的本地配套率能达到90%。

另一个容易被忽视的细节是：翻开蓝箭航天的投资图谱，无锡国资赫然在列。

2023年12月，无锡产业集团与惠山国资共同发起基金，以10亿元投资款入股蓝箭航天，并把其生产基地设立在无锡惠山区。目前，蓝箭航天IPO进入问询阶段，拟募资75亿元。

对于一家商业航天企业来说，国资的注入意味着信任和背书。而这种“国资资本+新产业”的双重绑定，正是使无锡商业航天产业链发展壮大的原因之一。

朱雀三号

落回了中国制造的掌心

蓝箭航天，只是无锡商业航天产业链中的一个缩影。

截至2025年底，无锡已集聚商业航天产业链相关企业325家，其中规上企业52家，2025年实现营业收入144.8亿元。

全国民营火箭企业前十强中，蓝箭航天、天兵科技、东方空间、深蓝航天，这四家都落户在了无锡。

无锡为什么能做到？

就像蓝箭航天创始人所说：“无锡，有着对“风口”产业机遇的敏锐捕捉和对商业航天产业趋势的洞察把握。“

怎么理解这种敏锐捕捉？

把时间拨回到2021年。那一年，无锡市在“十四五”规划中明确将航空航天产业列为重点发展的战略性新兴产业。而后，无锡陆续出台了《无锡市促进航空航天产业发展的若干措施》《无锡市加快推进大飞机零部件产业发展三年行动计划（2025—2027年）》等专项文件。

在定位上，无锡避开火箭和卫星整体设计之“短”，发挥制造业基础之“长”，将目光锁定在可回收火箭技术、卫星高价值载荷、关键零部件和材料等细分领域。

这么规划也是有原因的：早在2012年，无锡便切入“两机”（航空发动机、燃气轮机）产业链，所以在精密加工、新材料领域，无锡是有优势的。

这些年里，无锡全市对于航空航天的布局逐渐清晰，无锡梁溪区、高新区等都有布局。无锡惠山区主攻火箭总装和先进材料研发。

就是在这种自上而下的战略传导下，如今惠山区已集聚航空航天产业链企业60家，其中规上企业18家；2025年产业总营收超54亿元。

▲无锡（惠山）航空航天产业园

而惠山区的“火箭”，核心承载区正是惠山高新区（洛社镇筹建）。

2021年1月，惠山高新技术开发区获批成立，成立当年，便将空天产业作为重点培育的未来产业之一。同年6月25日，位于惠山高新区的“无锡航空航天产业园”正式授牌，无锡市唯一的市级航空航天产业园区。

一个工业强镇，就这样与“星辰大海”发生了交集。

发展的几年里，这里已经吸引了很多名字里带“星”和“箭”的头部企业。

火箭：蓝箭航天在此投资30亿元建设可复用火箭产业基地，一期已投产。

卫星：云遥宇航计划总投资20亿元建设气象卫星产线；钧天航宇投资10亿元建设SAR卫星基地。

星和箭，在这里同时落子。这在长三角乃至全国范围内，都是罕见的产业密度。

数据显示，如今惠山高新区拥有233家高新技术企业，航空发动机关键部件及材料本地配套率达90%以上。同时，这里资本也在加码。惠山高新区设立了总规模55亿元的3支产业母基金，引进了总规模50.19亿元的7支航空航天产业基金。

从2021年惠山高新区成立，到如今“航空航天”企业的聚集，无锡的一座小镇“改头换面”只用了5年时间。

当然，它背后站着的，是中国航天数十年的积累，是一支团队日复一日的攻坚，更是一座江南城市在“太空经济”赛道上的野心与底气。

朱雀三号遥二的着陆腿落下的那一刻，中国航天完成了一次范式转移。

而在这场宏大叙事的底层，是有着许多像无锡这样的城市，把“天上的事”接到了“地上的城”里。

火箭落地的那一刻，天上划过的是一道弧线。

而地上的城市，正在沿着这条弧线，重新定义自己的坐标。

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