湖北
连降两级！陈昊彻底失势，东风风神没人管了
陈昊，彻底失势了。
2026年8月，一则人事变动在汽车圈悄无声息地发生：曾经的东风集团副总经理、党委常委陈昊，转任猛士科技董事。猛士科技是搞高端越野的，董事这种职位，说白了就是个闲差，跟具体业绩指标关系不大。这意味着，这位曾经在东风体系内如火箭般蹿升的明星高管，彻底告别了一线战场。
从集团领导班子成员到销售公司副职，再到一个不痛不痒的董事席位——陈昊的坠落速度，与当年他的蹿升速度同样令人侧目。
把时间拨回2020年。那是陈昊的“高光之年”。短短一年内，他从东风有限副总裁一路升至东风集团副总经理、党委常委，实现了令人艳羡的“三级跳”。彼时，他主导的东风日产稳守百万辆年销规模。资源倾斜、渠道铺陈、营销造势，风头一时无两。
可谁也没想到，巅峰之后，坠落来得如此之快。
2024年4月，一汽丰田原常务副总经理黄勇调任东风集团副总经理。差不多同一时间，陈昊的个人简介从东风汽车集团官网的领导班子中被悄然撤下。没有撤职通告，也没有任命通知。他就这样从公众视野中消失了。
直到2024年7月30日，陈昊才再度露面——身份却已变为东风乘用车销售有限公司副总经理。从集团副总经理到子公司副总经理，相当于连降两级。
很多人最初以为这是集团让他下基层救火——毕竟东风风神当时日子确实不好过。可事实证明，这不过是一场体面的“流放”。
陈昊的起落，从来不只是一个人的浮沉。他与东风风神这个老牌自主品牌的命运，紧紧缠绕在一起。
2022年，东风风神迎来了自己的巅峰时刻——全年销量跨越19万辆，同比增长58%，创下品牌有史以来最佳年度销量表现。彼时，19万辆的成绩单让所有人对这个品牌充满期待。
可巅峰之后，只有下坡路。
2024年，东风风神全年销量滑落至11万辆，创下近四年新低。产品节奏紊乱、渠道信心不足、新能源转型迟缓，曾经的“尖兵”逐渐边缘化。
到了2025年，情况有所好转——全年累计销量超13.8万辆，同比增长37%。同年，东风风神新增180家终端门店。品牌方喊出了“智慧家享主流汽车品牌”的新定位，并定下2026年22万辆的年销目标。
2026年1月的商务大会上，东风风神事业部总经理邓留超对外放出了那句著名的话：“风神的好日子来了。”
可现实给了所有人一记响亮的耳光。
截至2026年7月，风神全系累计零售仅3.7万台，年度目标完成率只有16.8%。留给下半年的，是接近18.3万台的巨大缺口。2026年7月单月销量仅3624辆——也就是说，整个品牌一个月的销量，还不如别人一款车卖得多。
2026年8月，L8Y、L8+、L9三款新能源SUV同步亮相。纯电、插混、增程全覆盖，ARHUD、全域激光雷达、800V高压超充全部下放。纸面产品矩阵近乎完美。
但巨大的销量缺口横亘在新品与目标之间。硬件可以短期堆出来，品牌、渠道、用户口碑，没有办法靠一次发布会一步到位。
为什么风神会沦落到今天这个地步？
答案藏在东风集团的一场战略转向里。
2023年8月，东风公司宣布实施自主乘用车新能源“跃迁行动”，集团一体化管理东风风神、东风奕派、东风纳米三大产品系列品牌。表面上看是“握紧拳头”，实际上资源的天平早已倾斜。
纳米被并入奕派，整体资源向奕派倾斜。风神（10-15万）与奕派（15-20万）、纳米（10万以下）价格带重叠，集团资源明显向新品牌倾斜。用业内人士的话说，东风在“重奕派、纳米，轻风神”。
一个喊了十几年口号的老品牌，就这样在集团战略转向中，被悄悄放在了后排。
陈昊的命运，与风神的命运在这一刻彻底重合。2024年他被降级时，外界还以为集团是让他去“救火”。可事实证明，他不过是被边缘化的那个——和他曾经掌管的品牌一样，被集团放在了后排。
2025年下半年，东风奕派科技正式成立，将风神、奕派、纳米三大品牌合并。2026年8月，邓留超进一步升任奕派科技销售公司总经理，统管风神与奕派两大品牌的营销体系。
风神彻底失去了自己的“话事人”。
陈昊从销售公司副总经理悄然转为猛士科技董事后，东风风神乃至整个东风自主乘用车的指挥棒彻底易手。奕派、奕境成为了东风集团更为看重的全新品牌。
陈昊的淡出，标志着东风风神一个时代的结束。
2026年的汽车市场，不是靠喊口号就能活下去的。当集团的资源和指挥棒都转向新品牌，老将失势，老兵迟暮，风神想靠一两款新车翻身，恐怕是难上加难。
这不仅仅是两个人的故事——一个失势的高管，一个被边缘化的品牌。它折射出的，是一家大型国企在新能源转型浪潮中的战略摇摆、资源博弈，以及那些在战略转向中被牺牲掉的“旧船票”。
枭雄迟暮，风神不再。时代真的变了。
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