北京
追梦（Dreame）不再计划打造其今年4月发布的那款电动超跑——该车型曾宣称搭载固体火箭助推器，可在0.9秒内完成0到96公里/小时的加速。与此同时，公司已全面关停旗下所有汽车相关业务。
近年来，几乎各行各业的企业都在宣布涉足电动汽车领域。以扫地机器人和家电产品著称的中国企业追梦，从去年开始高调宣布进军豪华电动超跑赛道。
今年CES展上，追梦正式发布了旗下首款超跑，并表示有意推出一款SUV车型，剑指劳斯莱斯库里南的市场地位。
然而，公司随后的发布计划愈发大胆。今年4月，追梦在旧金山举办了一场品牌发布活动，其中一项公告正是其搭载火箭助推系统的超跑方案。
这一构想的核心是利用固体火箭助推器突破传统动力的性能上限。目前许多高性能汽车受制于"抓地力瓶颈"——即便继续增加动力输出，轮胎的物理附着力也无法将其有效转化为加速性能。
而火箭等替代推力方式，恰恰可以绕开这一瓶颈。这也是新一代特斯拉Roadster的设计思路——至少在特斯拉CEO埃隆·马斯克不断声称该车能够"飞行"之前是如此。
因此，追梦的方案在理论上具有一定合理性，尽管在现实中几乎毫无可行性。固体助推器每次使用后都需要重新填充，实用价值极为有限。
即便如此，这款底层车型本身依然颇具看点——作为一款"传统意义上"的1876马力纯电超跑，其性能数字本不平凡。然而如今，随着追梦全面退出汽车业务，连这个版本也随之消失。
据CarNewsChina报道，追梦正式放弃旗下全部汽车项目，距公司入局汽车领域仅约一年时间。据悉，该部门鼎盛时期曾拥有近千名员工，但过去数月间持续裁员。
中国经济网的一篇报道援引内部知情人士的说法称，整个造车项目更多是一次市场营销与融资行为，而非真正意义上的量产计划——这种情形并不罕见。
报道还指出，公司从未将其视为一项认真推进的事业，相关部门在研发资金的配置上缺乏效率，且可能与监管方面存在摩擦。
相比燃油车，电动汽车所需零部件数量更少，在设计和制造上门槛相对较低，这吸引了众多跨界企业试水。尤其是近年来电动汽车市场对创业公司逐步开放，特斯拉、Rivian等新势力也成功在竞争激烈、巨头林立的全球市场中站稳脚跟。
既然初创公司尚能闯出一片天地，那么一家已具备资金实力、全球布局和电子技术积累的企业，难道不更有条件转型电动汽车？追梦正是基于这一逻辑，参照小米——这家手机企业已推出多款颇具竞争力的电动汽车——的路径做出了尝试。
然而，并非所有跨界者都能获得同样的结局。追梦宣告退出之前，已有多家非传统车企相继取消电动汽车项目。苹果公司那个传闻历时十年的"泰坦计划"，最终未能落地为任何实体产品；索尼与本田的合资项目也在今年宣告终止。
追梦的造车梦，显然归入了后一类。鉴于其此前发布内容中充斥着不切实际的宣传，以及公开细节的匮乏，这一结果谈不上出人意料。不过，能在短短数月内及时叫停，总好过用十年时间维持一个虚假产品的幻象。
Q&A
Q1：追梦公司的火箭助推超跑是怎么回事？
A：追梦在今年4月的旧金山发布活动上宣布了一款搭载固体火箭助推器的电动超跑，宣称可实现0.9秒破百的极限加速。理论上，固体助推器可以绕开传统汽车的"抓地力瓶颈"，实现普通电动机无法达到的加速性能。但现实中，固体助推器每次使用后需要重新填充，实用价值极低。如今随着追梦全面退出汽车业务，这款车也正式成为泡影。
Q2：追梦为什么放弃造车？
A：综合多方报道，追梦的造车项目存在明显的战略虚空——内部人士透露，该项目更多是市场营销和融资工具，而非真正的量产计划。公司在研发资金使用上缺乏效率，可能还涉及监管层面的问题。加之造车行业竞争极为激烈，有着丰富经验的传统巨头林立，项目启动约一年后，追梦选择全面撤退。
Q3：除追梦外，还有哪些跨界公司的造车计划以失败告终？
A：跨界造车折戟的案例不在少数。苹果公司历时约十年的"泰坦计划"最终未能推出任何量产车型；索尼与本田的合资电动汽车项目也在2025年宣告终止。与这些案例相比，追梦至少在较短时间内做出了止损决策，而非长期维持一个难以落地的项目。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
