北京
“回来以后发现国内更卷，节奏也更快。”
这是徐崟从上汽泰国调回国内，出任智己汽车副总经理后，履新之初的一句感慨。彼时，他拿到的两组数据是：上半年国内有527款新车发布，1—7月整个市场下降了20%。从东南亚战场归来的“老兵”，转身入局了更为残酷的修罗场。
几乎同一时间，智己也连续释放三记重拳——发布“NEXT·2028”产品战略、官宣全新LS6 9月上市、确认营销负责人换防。密集的动作背后，是这家背靠上汽、张江高科和阿里巴巴的高端智能电动车品牌，正试图用一场“技术平权”和一套新打法，回答一个越来越紧迫的问题：技术的领先，如何转化为市场与销量上的领先。
先看一组数据：今年1—7月，智己累计销量4.56万辆，同比增长82.45%。这个增速放在任何行业都堪称亮眼。但拆开来看，问题浮现：7月单月销量仅5900辆，同比增长仅剩1.57%，环比下降26.3%。
更关键的是目标完成率。年初智己定下全年11—13万辆的交付目标。前7个月仅完成4.56万辆，进度约35%—42%。按此节奏，全年目标几乎不可能达成。而2025年，智己已经有过一次“未达标”纪录——目标10万辆，实际8.1万辆，完成率仅81%。
事实上，82%的同比增速，更多是建立在此前低基数之上的“数字游戏”。当行业大盘进入存量竞争、新能源渗透率已突破60%，月销5900辆的绝对量，放在新势力阵营中已被零跑（7月10.13万辆）、深蓝（2.92万辆）、岚图（1.32万辆）等远远甩开。智己从未有任何一款车型实现月销破万。
面对当下处境，智己给出了自己的解法：“技术平权+换帅重塑。”
8月21日成都车展上发布的“NEXT·2028”战略，核心逻辑清晰而激进：将上汽最新的NEO三电架构、航空级安全的全线控底盘、IM Claw智能体三大技术，定为后续全系车型的统一技术底座，不再做高低配区分。
这套战略的打法很直白：当“车海战术”全面失效，用“技术平权”制造差异化，将原本属于高配车型的溢价筹码变成全系标配，试图在主流市场建立“买智己=提前享受未来技术”的心智。
但战略的落地，面临现实的成本拷问。全系标配旗舰技术意味着单车成本大幅上升，而智己至今远未实现规模化盈利。根据公开数据显示，2025年智己全年净亏损近36亿元，折合每卖一台车亏损超过4.4万元。而行业共识是新能源车企月销需稳定在3万辆以上才能盈亏平衡，智己目前月销不足6000辆。
据悉，战略的首款落地车型——全新一代智己LS6，将于9月正式发布。新车全系搭载三大旗舰技术，主打20万元级家庭SUV市场，强调航空级安全理念，并配备“超级头等舱”座舱。20万级是新能源竞争最惨烈的区间，竞品包括理想L系列、小鹏G9、比亚迪唐等成熟车型。LS6能否在“安全”和“舒适”两个家庭用户最看重的维度上打出差异化，将成为检验“NEXT·2028”战略成色的第一块试金石。
技术路线落地的同时，操盘手也完成了更替。6月，徐崟从泰国调回国内，出任智己汽车副总经理，接管国内营销及销售业务。他在履新后抛出了一个核心主张：“不要一味只讲参数，比如2.74秒、800伏、850公里，而要多想想能给用户提供什么情绪价值。”从打法上看，新团队正在尝试两条腿走路：一条是“硬牌”：全系标配线控底盘等核心技术；另一条是“软线”：通过Jimmy Choo高定合作等制造情绪价值和圈层认同。全新一代L6 Prof. Jimmy Choo高定限量版首批1000台开售即罄，似乎验证了这条路线在小众圈层的可行性。但小众的狂欢能否复制到大众市场，目前来看还是未知数。
与此同时，另一个维度的悬念也在等待验证：“技术平权”和“情绪价值”这套组合拳能否真正转化为销量？
“NEXT·2028”的方向没有错，技术普惠是行业大势，全线控底盘是下一代智能汽车的底座，但方向正确不等于到达终点。9月LS6的订单、明年一季度的交付数字，会给出第一轮答案；而徐崟这套“硬派打底、软线破圈”的新打法能否真正奏效，也会随着时间的推移日益清晰。
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