江苏
现代快报讯（记者 李娜）8月25日清晨，首班590路、D59路公交车准时驶入南京建宁路长江隧道，江北核心区与主城之间再添两条日常通勤动脉。
南京建宁路长江隧道于8月20日通车，为做好隧道通车后的公交配套衔接，南京公交联合市交通行业主管部门、江北新区建交局多轮调研论证，依托集团“小蓝鲸”线网预测AI大模型，聚焦地铁5号线下关站、盐仓桥片区过江通勤客流OD需求，重点摸排桥北柳洲东路、大新华府、江浦雨山路等区域的客流特性，有针对性地填补华府路沿线过江公交空白，分流长江大桥、定淮门隧道既有线路拥堵压力。结合出行规模特征和过江廊道公交线网分布情况，遵循“均衡廊道、强化接驳、削减重复”三大规划思路，制定了切实可行、科学合理的线网优化方案。
此次优化的两条跨江公交线路以建宁路长江隧道为过江横轴交叉布局，形成分层清晰、快慢搭配的跨江服务体系，出行效率提升直观可感。
590路由原690路番号调整，从江北内线升级为跨江线路，覆盖桥北柳洲东路、大新华府片区，纵向串联桥北、浦厂等居住与产业片区。线路过江后一站直达中山桥，无缝衔接地铁5号线下关站，大新华府居民前往鼓楼下关的出行时间由超30分钟缩短至10～15分钟，片区纳入快速过江版图，线路出行效率显著提升。
D59路覆盖江浦片区、雨山路商圈，穿过隧道后直达地铁1号线新模范马路东站，沿途串联地铁5号线、7号线等多条地铁。线路精简重复运营里程，全程可节省15～20分钟出行时间，同时可匹配长距离跨江通勤的快速出行需求。
双线“X型”布局有效减少了市民跨江换乘次数，构建起多点辐射、跨域衔接的特色化过江线网骨架。线路开通首日迎来首批乘客，家住大新华府的丁先生体验后表示：“以前过江到下关要半个多小时，现在出了门坐公交，一站穿隧道就到5号线，进城换乘方便太多了。”
至此，南京全市常态化运营过江公交线路扩容58条，覆盖12处过江桥隧，拥江发展的公交网络再添核心支撑，全面形成分层清晰、快慢搭配的立体跨江公交体系。
（图源：南京公交）
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