8月20日,第十八届中国(广州)汽车零部件技术大会上,广汽集团、小鹏集团、小马智行、文远知行、滴滴自动驾驶、如祺出行、百度萝卜快跑、智驾未来、旭阳智行、哈啰自动驾驶等10家企业的代表在互动大屏前共同按下手印,《广州市自动驾驶出行行业公约》《广州市自动驾驶公共共享出行倡议》全国首发。
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台下响起掌声。当然这件事的意义,远不止一场仪式那么简单。
当一座城市里最核心的自动驾驶企业愿意坐下来,一起签一份“怎么运营、怎么报险、怎么服务乘客”的行业公约,它释放的信号很清楚:广州的自动驾驶,已经从“能不能上路”走到了“怎么好好上路”。
这份公约的条文写得并不花哨:“守法合规善经营、重品保质强保障、交通事故实时报、安全生产抓落实、服务体验常优化、健康生态共维护。”
看起来像企业自律守则,但放在广州的语境里,它有另一层含义。
广州是全国自动驾驶企业密度最高的城市之一。小马智行的全无人Robotaxi在南沙跑了两年多,文远知行的Robobus在黄埔接驳地铁站,如祺出行的Robotaxi与普通网约车混合派单,广汽和滴滴联合打造的R2前装量产车已经拿到路测牌照,百度萝卜快跑、哈啰HR1也相继落地。
当这么多玩家聚在一个城市,行业就需要一套共同的“游戏规则”。公约就是这个规则的雏形——它把交通事故实时上报、安全生产责任落实、服务体验持续优化写成了行业共识。政府退到监管与互认的位置,企业自己站出来说“我们会管好自己”。
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一张越来越密的“智驾网络”
如果你现在走在广州街头,遇到一辆没有司机的车,概率已经不低了。
小马智行的Robotaxi车队已经覆盖南沙、海珠、天河、黄埔、番禺,市中心运营面积比年初扩大了300多平方公里,覆盖人口超过700万。在深圳,小马智行已经做到了单车月度盈利——这意味着全无人出租车的商业模式,在一个一线城市被验证了。
文远知行走得更远。它的自动驾驶产品落地了12个国家、40多个城市,持有8个国家的运营牌照。2025年,文远知行总收入6.9亿元,同比增长90%,其中Robotaxi收入1.5亿元,增长超过200%。它在迪拜的Robotaxi项目,入选了国家发改委的十大AI国际合作案例——这是唯一入选的自动驾驶企业。
如祺出行则是另一个维度的故事。它把Robotaxi和普通网约车放在同一个平台上混合派单,用户不需要专门打开另一个App。目前平台上的Robotaxi超过300辆,安全行驶里程接近600万公里,上下车站点超过1万个。
百度萝卜快跑、哈啰HR1、滴滴自动驾驶均在广州拿照开跑;滴滴自2025年四季度起在黄埔开启7×24小时全无人载客测试。
此外,广州公交集团开出30条自动驾驶公交线,全球首款L4级自动驾驶大巴(22座)在广州大学城等地测试;九识智能L4城配车、无人环卫等细分场景同步铺开。
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政府做了什么:立法、开路、互认
企业的活跃,离不开政府的“铺路”。
2025年2月28日,《广州市智能网联汽车创新发展条例》正式施行。这是全国第一部自动驾驶领域的地方性法规,七章内容涵盖了从产业发展、车路云一体化到事故处置、数据流通的所有关键环节。
有了法,还得有路。截至2026年3月,广州累计开放了8个行政区和空港经济区的1364条测试道路,单向总里程2641公里。示范运营区域的面积达到3240平方公里,全国第一。从南沙的乡道,到天河CBD的拥堵路段,再到通往白云机场和广州南站的高速公路——广州把几乎所有类型的路况都向L4开放了。
更关键的一步是“湾区互认”。2026年,广东以广州、深圳、珠海、佛山、东莞、中山“黄金内湾六市”为试点,推动自动驾驶跨市测试结果和牌照互认。这意味着,一家企业在广州拿到的测试资质,在其他五个城市也能通用。
再加上8月20日发布的这份行业公约,广州的L4治理拼图完整了:立法定边界,办法定操作,路权定场景,互认定扩张,公约定自律。
事实上,广州是国内第一个发放载客测试牌照的城市,第一个在中心城区主干道开展道路测试的城市,第一个核发道路运输经营牌照的城市,也是第一个实现Robotaxi商业化示范运营的城市。
现在跑在路上的,已经不是试验车。
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后记:为什么是广州?
汽车制造的底子——广汽和小鹏在这里;算法头部——小马智行和文远知行在这里;出行平台——如祺、滴滴、百度萝卜快跑在这里;零部件和检测——电子五所、威凯、CVC在这里;地方立法和路权开放——全国第一个在这里。
这条链上的每一个环节,在广州开车半小时内都能串起来。
但更重要的可能是另一种东西。当别的城市还在讨论“L4能不能上路”时,广州已经在讨论“L4怎么文明载客、怎么跨市结算、怎么报险定责”。从2017年发出第一张载客测试牌照,到2025年全国首部自动驾驶地方性法规,再到2026年8月的全国首份行业公约——这条时间线串起来,答案就很清楚了:
全国L4跑在最前面的,不是某一家公司,是广州这座城市本身。
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