上半年产值同比增长159%！江苏响水船舶海工产业“巨轮归来”

黄海的波涛日夜不息，甲醇燃料船从船坞驶出，带着“中国制造”的绿色方案走向广阔的海洋；万吨货轮在航道上穿梭往来，将北方的粮食运往南方的千家万户——这里，是曾被誉为“苏北造船重镇”的响水。

图源 登瀛观察

曾经，受全球航运周期下行与产业结构调整冲击，灌河沿岸船厂接连停工。如今，沉寂的岸线重燃激情，今年上半年，响水船舶海工产业产值同比增长159%，吹响巨轮归来的号角。

抢抓航运“脱碳”风向，产业迎来“新生”

西起三岔河、东至燕尾港，全长74.5公里的灌河，是江苏北部唯一无拦河闸的天然潮汐入海河道，素有“苏北的黄浦江”之称。

在灌河入海口的响水，因潮水轰鸣而得名。在企业家眼里，这是不可多得的“造船良港”。“这里河宽水深、四季不冻，少有台风侵扰，水质含盐量低，船舶建成后可直航入海。”在浙江台州经营船厂的朱友汉说，二十多年前他和商业伙伴来响水考察，一眼便相中这块“宝地”，当即拍板投资。

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然而，繁荣之下暗藏隐忧。“那时，大多数船厂都挤在低端赛道，产品同质化严重，抗风险能力弱。”曾在当地船厂任职的工程师王月明回忆，十多年前，全球市场波动引发弃单潮，大批船企停产，产业跌入冰点。

低谷之中，响水没有放弃实业向海的目标。“灌河的深水岸线是响水宝贵的战略资源。我们科学统筹开发岸线，尽量保留船台、船坞等核心硬件，为产业发展留住根基。”县有关负责人介绍。

随着全球航运“脱碳”进程加速，绿色智能船舶成为世界造船业竞逐的新赛道。响水敏锐捕捉这一风向，有序推动产业“破冰”。2年前，总投资17.5亿元的万隆重工在原三佳船舶旧址正式挂牌，拉开了响水造船重启的大幕。

“船舶产业天然跟随市场周期波动。我们要做的，是培育筋骨强健的产业生态。”县工信局局长沈长青介绍。

数字化、绿色化双轮驱动，争做技术“领跑者”

抢占产业竞争制高点，数字化、绿色化转型成为重中之重。

8月14日，伴随一声绵长的汽笛声，甲醇单一燃料江海直达散货船“创新22”轮，从江苏勤丰船业有限公司的专用码头缓缓驶离，正式交付，将沿着灌河进入黄海，开启航运新征程，标志着响水县在新能源船舶制造赛道上又结硕果。

“创新22”轮是江苏勤丰船业打造的“创新”系列新能源船舶首批四艘中的收官之作，作为甲醇动力船舶，其甲醇的最高替代率超过90%，相较于传统燃油船舶，能够有效减少60%氮氧化物排放，以及高达99%硫氧化物排放，为内河江海联运提供更加低碳环保的运输解决方案。“过去造船拼的是价格和速度，现在造船比的是技术和创新。”勤丰副总经理黄涛表示。

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在响水另一家大型船舶制造企业——万隆重工的船台上，同样涌动着大干快上、精工造船的火热场景。船坞内，工人们在各个作业面忙碌穿梭，焊接、打磨、涂装、拼装、管线铺设，各道工序无缝衔接，高效推进。3号核心船台上，备受关注的21万吨大型散货船下层船体轮廓已然成型，巍峨矗立。

“业内此前普遍认为，响水航道仅适配10万吨级船舶。我们联合武汉理工大学开展多轮测算优化，成功突破这一瓶颈。”在万隆总经理助理周霄云看来，复产不是简单开工，而是全面升级，“更大体量意味着更强运力，体现了万隆立足响水、走向深蓝的雄心。”

锚定两个“百万吨”目标，挺进海工装备新赛道

“灌河即海、全域皆海，沿海更要向海”，这是响水“因地制宜”提出的发展理念。

从响水港区出发，“响水制造”正驶向更广阔的深蓝。2025年，灌河口5万吨级航道竣工通航，盐城港响水港区一类开放口岸通过国家验收，连申线响水船闸顺利通水，突破了沿海南北水运的瓶颈。

“我们启动专项揽货行动，成功开拓并稳定运行‘北粮南运’大通道。”盐城港响水港区开发集团有限公司副总经理王生表示，“下一步，将持续放大海河联运优势，拓展辐射市场，将响水港区打造成服务新发展格局的关键枢纽，让‘黄金水道’真正释放‘黄金效益’。”

图源 今响水

港口不仅是货物的集散地，更是产业的聚集地。响水在合理控制总产能的同时，大力挺进海洋工程装备新赛道。在天能海洋重工的生产车间，直径十余米的海上风电单桩整齐排列。这些庞然大物将被运往国内外海上风电场，成为风机矗立海面的“定海神针”。

2025年响水船舶海工产业新集聚产业链项目16个，产业规模持续扩大。“船舶海工配套”被列为响水县“全市有潜力的特色优势产业”，与不锈钢材料及制品、精纺羊毛纱等共同构成响水的产业名片。根据规划，响水将重点打造100万载重吨海洋船舶产业基地和100万吨海洋装备产业基地，形成江苏北部独具特色的船舶海工产业集群。

未来，随着两个“百万吨”海工船舶基地加速落成，响水不仅能担当盐城“向海图强”的北部战略支点，更有望在江苏沿海中部形成独具辨识度的蓝色增长极，为全市海洋经济版图扩容注入硬核动能。

文/郭依娜

资料来源：今响水 响水融媒 登瀛观察 中国商智会航运上下游产业联盟 盐城海洋