大疆押中新风口，5万一辆的中国自行车在海外卖爆了

出品丨花朵财经观察（FF-Finance）

撰文丨学研

2670万辆，68.29亿美元。这是2025年中国电动两轮车交出的出口成绩单。

在这个大盘里，一个细分品类悄悄蹿红。E-bike（电助力自行车），它的外观和普通自行车几乎一样，多了一套助推器，传感器捕捉踩踏力道，电机顺势给力，上坡不费劲。在欧洲街头、北美绿道，这种“不费劲的自行车”正成为新的排队货。

Amflow品牌官网 图源：Amflow

而在这一聚光灯品类下，有一家从大疆走出来的公司正脱颖而出。Amflow，这个2023年才在深圳注册的新玩家，靠着一辆6499欧元起（折合人民币五万）的高端电助力山地车，两年卖出3万台，营收直接突破10亿。

PART.01

选在周期低谷入场

2023年前后的欧洲E-bike市场，处境并不好。高库存压顶，增速放缓，一批整车品牌在倒闭潮里出局。部分中国厂商选择战略性收缩欧洲业务，转向美国市场。Amflow正是在这个时间点注册成立。

老实说，它切入赛道的时机和选择都不算太好。一上来就瞄准E-bike里研发门槛最高的电助力山地车助力系统——Avinox，团队花了3年才把产品做出来。

原以为做好产品就能引爆市场，结果2023年，它带着原型去欧洲自行车展谈合作。客户问了一个让团队没想到的问题：你们五年以后的产品规划是什么？

原来，自行车大品牌的新品研发周期通常18个月以上，核心零部件的选型测试要前置一年。2023年谈合作，最快也只能落2026、2027年的项目。而Avinox团队大多是消费电子背景，在深圳，一个硬件功能六个月就能做出来，习惯了快速迭代，两种节奏差得很远。

为了有首发客户，Avinox选择在体系内内找个搭档孵化整车品牌，这就是Amflow的由来。后者从零开始，造出搭载Avinox的整车。

2024年欧展，Amflow和Avinox联合参展，只带了2台展车、4辆试骑车。试骑的人顶着烈日排了约两小时队，队伍里有美国和日本头部自行车品牌的CEO。六月的德国，户外没水没棚，有人推掉会议来排队。

市场的反应超出了行业预期，Amflow PL首发一个月，产能告急。最初供应链和行业人士预估整个生命周期能卖三到五千台，实际远超预期，Amflow用了一年多时间提拉产能。为了尽早交车，前期发往欧洲的车，几乎每一台都从中国台湾空运。

目前，Amflow销量超过3万台，营收10多个亿。首款PL车型在6000欧元以上的高端电助力山地车里，2025年做到单一车型销量第一。公司今年的目标是销量再涨4倍。

PART.02

大疆系的技术与打法

Amflow和Avinox的另一个共同点，那就是大疆背景。

大疆在中国硬件圈被称作黄埔军校，从大疆出来的人，通常带着一整套消费电子的打法进入传统行业。两个品牌独立运营，一个做整车，一个做助力系统，共享大疆的技术底座和工程方法论。

高端电助力山地车的助力系统，长期被博世、禧玛诺这些欧美品牌把持。博世靠口碑占主导，禧玛诺靠变速刹车助力一站式方案占一席。行业里有个说法叫不可能三角，车身重量、动力、续航三者难以兼顾，主流共识是最高做到85牛米扭矩、720Wh电池、车重23到25公斤。

Avinox的产品参数是120牛米扭矩、800Wh电池，整车压到20公斤以内，电机2.52公斤。它还把消费电子里常用的快充、OLED触屏交互、传感器融合算法带进了自行车行业，配上碳纤维车架、FOX避震、Magura刹车这些成熟高端零部件。

自动助力、坡道防溜、智能推行这些功能，降低了复杂路况的操作门槛。这套配置值不值6499欧，市场目前的反馈是，订单量超过了行业最初的预期。

众所周知，自行车行业高度分散，一个SKU一个月可能只产3到5台，难以大规模标准化。Amflow在生产端沿用了消费电子的打法，前期只聚焦PL一款车型，把一年接近3万台的订单集中交给供应商。供应商拿到大体量订单，才敢引入自动化设备替代人工，质量稳定了，成本也降了。这也是它把价格定在欧美高端区间的现实基础。

尽管如此，售后网点密度、服务流程厚度等基础建设，跟博世在德语区2万多家售后网点比还有差距。欧洲本地组装趋势、合规门槛，也都是现实问题。

PART.03

欧洲回暖，新窗口打开

Amflow的走红，除了自身实力足够硬，更重要的是，它踩中了一个正在回暖的行业。

欧洲历年E-bike市场数据

人民日报报道，中国E-bike在欧美市场定价普遍在1000到5000美元，量价齐升。2021年美国市场只有100个E-bike品牌，2022年翻倍到200个，大多数是中国品牌。2016到2025年，相关企业年度新增从约3.12万家涨到21.77万家，十年翻了近6倍。

另外，欧盟今年上半年的电助力自行车进口量，同比大涨36%，中国是核心供应来源。这组数据被行业解读为，欧洲电助力市场已经走出此前两年的库存低谷，渠道去库基本完成，零售商重新开启补货周期。

目前欧美多国把E-bike纳入补贴范围，消费者购买意愿被激活。东南亚城市短途出行需求爆发，电动化替代空间大。三个需求叠加，把中国E-bike推上了风口。

可同样是E-bike，不同玩家的活法天差地别。

美国知名品牌Trek是传统高端自行车巨头，靠品牌积淀和渠道网络吃高端，拥有丰富的e-bike产品线，品牌势能强。

VanMoof曾是欧洲设计新锐，一度被称作是自行车界的“特斯拉”。它靠颜值和智能概念出圈，却死在供应链和售后上，2023年一度破产。

国内企业英格威ENGWE是出海标杆，走的是典型的价格路线，靠性价比打下沉市场，卖的是“便宜能骑”。主打折叠、城市、山地e-bike，产品覆盖全球60余国，海外知名度高。

Amflow走的是另一条路。它的打法更接近消费电子，用技术代差做高端，用集中SKU摊薄成本，用“先换再修”的模式补售后短板。它的野心也不止山地车，计划推更下沉的车型，Avinox则把目标定在吃下全行业50%到60%以上的助力系统份额。

PART.04

消费者用脚投票，小众还是主流

聊完行业和公司，回到一个更实际的问题。E-bike到底是不是小众玩具，消费者真的买单吗？

这个问题，国内外其实是两个答案。欧洲的电助力山地车是几千欧元起步的高端消费，买它的人为性能和体验买单。而国内消费者接触的E-bike，多数是两千到三千元的折叠电动车，解决的是通勤和“最后一公里”。

而且国内合规的E-bike通常被划入“电动自行车”范畴，属于非机动车，必须上牌才能上路行驶。而国外，尤其是欧洲法律政策则更宽松，功率小于250w，限速25KM/h以下的踏板助力车型，是被归类为自行车的，上路不需要头盔不需要驾照。

所以说两个市场，卖的压根不是一类东西。

大鱼智行是国内折叠E-bike的代表品牌，有县城用户写道，家里已有电动汽车，但停车太难，出门办事常常要停很远，最后买了辆大鱼S2放后备箱，满电40公里，解决40次“最后一公里”，能上绿牌、带上地铁。也有用户说通勤十公里，三天充一次电，163的身高也能把车提起来上台阶。

京东英格威旗舰店的好评类似，有人满电跑60公里还剩两格电，2000多块买到这个质量，觉得很值。

但在黑猫投诉上，有位消费者花2499元买的英格威折叠电动车，标称200公里实际连100公里都不到，解码后只剩50公里，路上还爆了胎，退款被拒。另一位花3269元买代驾电动车，半年内刹车油管漏油、电机齿轮损坏、刹车失灵，直接砸了跑代驾的营生。

同一个品牌，有人夸有人骂，这说明国内E-bike还处在一个粗糙的成长期，低价通勤车型靠性价比走量，品控、售后、续航虚标还没被市场真正教育过。

这也是国内外市场最本质的错位。海外已经把E-bike跑成了高端消费市场，一辆车几千欧，卖的是体验和品牌。国内还停留在低价代步阶段，两千块买一辆，拼的是性价比。中国品牌出海，本质上是在用高端产品去够海外的成熟市场，而国内的低价市场，还处在靠价格内卷的早期。

现在的国内市场，恰恰是海外市场的来时路。荷兰市场E-bike渗透率几年间从29%爬到43%，逼近传统自行车；美国丹佛的补贴项目里，71%的受助者买了E-bike后减少了燃油车使用。行业测算，全球E-bike市场2025年约575亿美元，预计2034年能到1930亿美元。

一个品类能同时撬动通勤刚需、政策补贴和汽车替代，就不能再叫小众。它正在从“自行车里的电动玩具”，变成城市出行的新方式。

中国品牌的高端化，也正从这个岔路口开始。过去中国工厂最擅长把同样的产品做得更便宜，现在Amflow们用技术重新定义产品，把议价权攥回自己手里。消费者愿意为6499欧买单，买的不是“中国制造”的标签，而是实打实的技术体验。

技术上，中国在电机、电池、电控上已有局部超越，可电助力系统的底层格局仍是博世、禧玛诺主导，Avinox们还在啃份额。高端车卖的是长期体验，售后网点、响应速度都是硬投入，欧美消费者对这块耐心不多。欧盟的贸易审查、CE认证、碳足迹核算，加上本土制造保护呼声，门槛还在抬升，谁先踩线谁出局。

机会是真的，考验也是真的。谁能把技术、服务、合规三件事都做扎实，谁就能在下一个十年，把“中国自行车”从性价比的代名词，改写为高端市场的常客。