北京
【CNMO科技消息】8月25日，《道路交通安全法》修订草案新增“自动驾驶汽车的特别规定”专章成为外界关注焦点。中国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对此表示，此次修订意味着我国自动驾驶相关法律制度正在从过去的补充调整，逐步转向更加系统化的规则建设，有助于明确自动驾驶汽车的责任边界，推动行业健康发展。
辅助驾驶
根据修订草案内容，自动驾驶汽车和辅助驾驶功能的概念被进一步明确。其中，自动驾驶汽车在自动驾驶功能激活状态下发生道路交通安全违法行为的，将由自动驾驶汽车生产企业、进口企业接受处理；未激活自动驾驶功能的车辆，以及仅具备辅助驾驶功能的汽车，则按照传统非自动驾驶汽车的管理方式执行。
崔东树认为，这一变化的重要意义在于重新划分了责任主体。在传统汽车时代，驾驶员始终是交通行为的主要责任承担者，而随着L3级及以上自动驾驶技术逐渐发展，车辆系统开始参与甚至承担部分驾驶任务，原有的责任认定方式已经难以完全适应行业变化。他表示，此次修订相当于为自动驾驶建立了更加清晰的法律依据，让消费者能够明确判断车辆处于不同状态下的责任归属。
与此同时，草案也进一步区分了“辅助驾驶”和“自动驾驶”的不同属性。辅助驾驶仍然由驾驶员承担主要责任，而只有在自动驾驶功能真正激活并承担驾驶任务时，车企才需要承担相应责任。崔东树表示，这种划分有助于避免部分企业在产品宣传中过度强调智能化能力，却模糊驾驶员与车辆之间责任关系的问题。
对于汽车产业而言，自动驾驶法规的完善也将推动车企竞争方向发生变化。崔东树认为，未来行业竞争将不再只是围绕硬件配置、功能数量以及覆盖场景展开，而会更加关注系统安全能力和企业责任承担能力。随着相关标准逐步完善，车企需要提升自动驾驶系统的可靠性，同时建立更加完善的数据记录、故障追踪以及售后管理体系。
在具体执行层面，崔东树认为，车企需要重点做好三方面工作。首先，要建立更加透明、完整的行车数据记录体系，能够准确证明车辆发生违法或事故时是否处于自动驾驶状态，以及系统是否正常运行。其次，车企需要加强从研发、生产到上市后的全生命周期安全管理，将自动驾驶安全要求落实到产品全过程。第三，要明确向消费者说明功能边界，避免用户将辅助驾驶误认为完全自动驾驶，减少因错误使用造成的安全风险。
此外，自动驾驶的发展也将推动汽车保险体系进行调整。传统车险主要围绕驾驶员行为进行风险评估，而当车辆进入自动驾驶状态后，车辆系统和企业责任的重要性将进一步提升。崔东树认为，未来保险模式可能需要针对不同驾驶状态进行区分，在驾驶员负责的场景和自动驾驶系统负责的场景下，形成更加匹配的保障体系。
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