辽宁
大众集团正迎来成立百年以来最严峻的生存考验。集团 CEO 奥博穆对外披露，集团已经全面落地降本自救转型方案，这也是大众历史上规模最大的一次重组计划，全球裁员目标由此前 5 万人进一步扩大至 10 万人，现阶段已有约 2.8 万名员工完成自愿离职；全球年产能将从 1200 万辆压缩至 900 万辆，直接削减 300 万辆产能规模。
内外双重压力，倒逼大众不得不动大手术。外部层面，中国新能源车企的市场抢占、美国相关关税壁垒、供应链与能源成本震荡、欧洲日趋收紧的监管政策，多重因素叠加挤压大众生存空间。内部顽疾同样突出，产能过剩问题积重难返，仅欧洲地区每年就存在 50 万辆的冗余产能。
工厂命运已经走到十字路口。大众表示暂未敲定正式关厂决议，但埃姆登、汉诺威、茨维考三大生产基地，以及奥迪内卡苏尔姆工厂，被评估很难在 2030 年后实现盈利，未来或将面临淘汰或者业务转型。早在 2025 年 12 月，大众就已经关闭德国德累斯顿 “透明工厂”，这是其 88 年发展历程里，第一次关停本土整车工厂。奥博穆表态，永久关闭工厂属于最后备选手段，集团优先通过产业多元化转型盘活现有资产。
大规模裁员方案，在企业内部激起激烈对抗。大众监事会副主席、德国金属工业工会主席 Christiane Benner 直指裁员计划是 “强硬挑衅”，管理层与员工之间的信任已经严重受损。工会方面透露，大众正在和多家车企洽谈，对外出租德国本土工厂开展整车组装业务，以此提升工厂产能利用率，但该方式仅能起到补充作用，无法从根源化解危机。
大众的困境，只是整个德国汽车工业下行的缩影。德国联邦统计局数据显示，2026 年上半年，德国汽车行业就业人数同比减少 4.23 万人，降幅 5.8%，总就业回落至 69.15 万人，创下 2005 年以来新低；在雇员超过 20 万人的大型工业板块当中，汽车行业岗位缩减幅度排名第一。放眼整个德国制造业，一年岗位流失 14.41 万个，降幅 2.7%，汽车依旧是德国第二大工业行业，仅次于机械制造。
行业裁员潮并非只发生在大众。零部件巨头博世累计裁员预计达 2.2 万人，采埃孚计划 2028 年底之前，在德国本土裁撤 1.1 万‑1.4 万岗位。电动化重构产业链，电动车生产环节复杂度下降、成本逻辑发生改变，再加上中国新能源汽车出海带来的竞争冲击，德国传统汽车产业正承受前所未有的转型阵痛。
信息来源：华尔街见闻、网通社、中国汽车报、中国新闻网
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