月销340台！环塔冠军+华为智驾，猛士M817为何没人买？

#全新猛士M817探享新境界#5830米智驾登顶，环塔唯一100%完赛，月销却只有340台！猛士M817到底得罪了谁？

8月3日，西藏，珠峰区域。

两列车队，两个方向，同时出发。

第一条线：G318国道，珠峰108拐。

车队从日喀则珠峰大剧院启程，沿G318翻越嘉措拉山口。17公里连续180度发卡弯，海拔从4300米硬生生拔到5200米。方向盘左打死、右打死，左手换右手——人坐车里被甩得东倒西歪，脑袋发胀，嘴唇发紫。

第二条线：无人区，碎石搓板路。

另一支车队驶入荒野，60公里没有任何车道线、没有任何标线。全是碎石、坑洼、搓板路。前车卷起的扬尘遮天蔽日，能见度不到二十米。路面颠得人屁股离座，骨头都快散架。

两条路线，目标一致：海拔5830米，拉琼拉垭口。

有人会问，这不就是个试驾吗？有什么好说的。

因为全程——没！有！人！开！车！

一、896线，120米，14厘米

承担这次挑战的主角，是猛士M817高性能版——一台搭载华为乾崑智驾ADS 5、行业首发NCA越野版、华为乾崑896线激光雷达的旗舰级智能越野车。

这套系统最狠的，是那颗896线双光路激光雷达。

主流产品多少线？128线、256线。896线——分辨率直接翻了四倍。

什么概念？

120米外，一个14厘米高的小障碍物，它就能精准识别。14厘米什么概念？一块路边的石头，一只蹲着的野兔。

而且这颗雷达是“双光路”架构——内部集成了“广角+长焦”两个激光接收单元。广角负责纵览全局，长焦专注凝视远方细节。一颗雷达同时具备“广角镜头”和“长焦镜头”的能力。

扬尘遮挡视线？摄像头看不见？没关系，雷达看得见。

配合全车高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达——多重传感器互相兜底。中控屏上，落石、施工车辆、道路轮廓，全部完整还原。

这套系统在实验室里跑得再好，没用。得上真家伙。

二、“人高反，车不能高反”

8月3日，珠峰实测，正式开始。

第一条线：珠峰108拐。

17公里连续180度发卡弯，海拔爬升近900米。空气越来越稀薄，含氧量不到平原的一半。人坐在车里，脑袋发胀，嘴唇发紫。

猛士M817 Ultimate搭载2.0T赛级发动机+前后双电机，综合输出功率超1000匹马力。在5830米海拔，动力依然充沛、平顺。

“人会‘高反’，车的性能不能‘高反’。”

这不是广告词，是实测结果。

华为乾崑智驾ADS 5搭载WEWA 2.0决策架构。云端Multi-Agent多智能体博弈，在虚拟环境中让每辆车、行人、非机动车成为独立决策体，同时推演成千上万种运动轨迹。在线强化学习让系统“边行驶、边学习、边迭代”，学习效率提升10倍。

行经密集临崖弯道时，系统提前预判曲率——减速、转向、加速，动作连贯顺滑。

全程智驾稳定运行，没有中断、没有降级。

第二条线：无人区，60公里碎石搓板路。

这条路更狠——没有任何车道线。全是碎石、坑洼、搓板路。路面扬尘遮天蔽日，强光逆光交替折磨。

普通智驾系统在这种路上，根本认不出路。传感器被扬尘遮挡，摄像头看不清标线（本来也没标线），系统直接罢工。

但猛士M817的NCA越野版，全程保持激活状态，没弹出过一次接管提醒。

系统自己划定安全通行区域，避开悬崖、深坑。在碎石路面完成35寸越野轮胎专属标定。铺装路、非铺装路，全域可用。

两条路线，覆盖1到9级全类型道路，全程智驾无中断、无降级。

这是全球首次海拔5830米全域高阶智驾实景验证。

三、环塔：比珠峰更狠的“考场”

珠峰测智驾，那硬实力呢？

2026年5月，新疆，环塔拉力赛。

全程7500公里——历届最长。特殊赛段3400公里，沙漠路段占比60%。60℃高温、沙尘暴、软沙区，轮番轰炸。

SS5、SS6赛段，被参赛车手称为 “双魔鬼赛段” ——戈壁与沙漠交替出现，高温与沙尘轮番考验，连续高强度颠簸让多支车队在此折戟。

而猛士M817原厂战车——不加装、不改装——成为这两个赛段中唯一100%完赛的车队。

最终，猛士M817斩获两冠一亚。

四台原厂M817战车，全程7500公里零重大故障、无中途退赛。

中国汽车拉力锦标赛年度总冠军范高翔说了一句话：“今年环塔沙漠的沙子比往年软很多，我们赛车是一个改装的赛车，通过的时候就已经非常艰难了。当时我都不敢想，如果给我一辆量产车的话，该如何去通过。”

但猛士M817通过了。用量产车。

更狠的是——猛士总工程师杜江伟亲自驾驶M817参赛。全场唯一以工程师身份参赛的车手。用赛场数据反哺量产调校。

智新科技CTO陈亘说得更直白：“不管是前驱还是后电驱，它都是我们的量产产品。那意味着什么？我们一般的客户他购买猛士M817，车上搭载的就是我们提供给这次猛士参加环塔比赛的赛车上的发动机。原封不动，我们的设计、制作过程都是跟我们的量产同一条产线。 ”

原厂量产车，跑完环塔，拿了两冠一亚。

四、数据：硬得吓人

咱们看看猛士M817的硬实力：

动力：综合功率715kW，轮边扭矩13685N·m。Ultra版本零百加速4.2秒。

续航：CLTC纯电301km，综合1450km。馈电油耗6.99L/100km。

充电：800V高压平台+6C超充，30%到80%只要9.6分钟。

底盘：同级唯一全铝底盘。150mm双腔空气悬架+CDC连续阻尼可变减振器。后轮主动转向±20°，转弯半径5.2米。

空间：车长5100mm，轴距超3米。后排座椅放倒形成2.1米纯平大床。后备厢可拓展至2112L。

越野：900mm涉水深度。三把锁、9种驾驶模式。

智能：全系标配华为乾崑智驾ADS 5、896线激光雷达、NCA越野版、CAS 5.0全维防碰撞系统。

安全：战甲车身+宁德电池安全+华为智能主动防护。

29.99万到39.99万。

上市下定可享总价值最高6.5万元专属权益。

横向对比一下：坦克500 Hi4-T售价33.50-34.50万元。方程豹豹8售价37.98-40.78万元。

M817在30-40万区间，唯一实现700kW以上功率、300km以上纯电续航、全场景智驾。

这配置，这价格，环塔冠军，珠峰登顶——按理说应该卖爆，对吧？

五、销量：触目惊心

2026年1月，1008辆。

2月，1033辆，勉强稳住。

3月，2036辆。春季焕新发布会，短暂反弹。

4月，866辆。环比暴跌57.47%。

5月，340辆。环比暴跌超六成。

6月，568辆。

从2036到340——跌幅超83%。

2026年上半年，硬派越野市场销售约20万至25万辆。猛士M817上半年累计销量6144辆，在20款主流硬派车型中排名下游，销量不足头部车型十分之一。

要知道，2025年猛士品牌全年销量达到10228台，同比增长387%。猛士M817用不到半年的时间完成了一场“惊艳的市场奇袭”。

然后呢？

断崖式下跌。

有人会问：为什么？

六、三个“错位”

第一个错位：价格与价值的感知错位。

猛士M817指导价29.99万-39.99万元。相比之下，方程豹豹5在23.98万-32.98万元。坦克300 Hi4-T在24.98万-26.98万元。

29.99万的入门价，刚好卡在“专业玩家嫌贵、家庭用户嫌硬”的微妙地带。

猛士的品牌溢价，能否支撑起这个售价？市场在用脚投票。

第二个错位：品牌认知的错位。

猛士什么出身？东风军工。2008年，军车东风猛士获得国家科技进步一等奖——中国汽车行业首个获奖的车型。国庆60周年、抗战胜利70周年、建军90周年、国庆70周年、抗战胜利80周年——五次阅兵盛典，猛士铁甲铿锵。

“国有大事，必有猛士”。

在老百姓脑子里——猛士=军车=硬核=不舒服。

然后你突然推出一款“智能+舒适+越野”的车——用户认知转不过来。

从“军用”到“民用豪华”的转身，不是换个标、加个智驾就能完成的。

第三个错位：产品概念的错位。

猛士M817的一大卖点——华为乾崑智驾。

但 “硬派越野+智驾”的组合，真的被市场认可吗？

传统越野爱好者：极限环境下的可靠性和机械性能才是核心考量。

科技偏好型用户：智驾系统的吸引力，需要超越对越野本身的需求。

两种性格迥异的配置，吸引的可能是完全不同的潜在用户群体。

有评论说得更狠：“‘让不懂越野的人撒野’——恰恰可能是猛士M817最大的产品逻辑风险。科技发烧友愿意尝鲜，但这个群体对系统稳定性的容忍度最低，一旦越野版NCA出现体验问题，舆论反噬会很猛烈。 ”

七、“5+2+X”的野心与困境

猛士汽车CEO万良渝提了个概念—— “5+2+X” 。

五天工作日——城市通勤。

两天周末——近郊山野。

X长假——远方探索。

一台车，装下全家人的所有向往。

理想很丰满。

现实呢？

五天工作日——你开一台非承载式车身的硬派越野车上下班？油耗、舒适性、停车便利性——哪个不比城市SUV差？

两天周末——你真能每周都去越野？

X长假——一年能有几个长假？

“5+2+X”的痛点在于：每种场景，都有更专业的替代品。

城市通勤，有理想L8、问界M7。近郊出游，有坦克300、方程豹豹5。远方探险——真正跑环塔、进无人区的用户，占比可能连1%都不到。

市场用销量告诉你：绝大多数人嘴上喊着要“大梁、三把锁”，手上却还是会为舒适性掏钱。

八、华为也带不动的，不是技术，是认知

2026年成都车展，古力娜扎以代言人兼车主身份亮相猛士展台。现场没有传统代言人“站台式”合影的生硬感。

明星站台、华为赋能、环塔冠军、珠峰登顶——营销动作一个没少。

但销量呢？

340台。

猛士汽车将2026年定调为“产品大年”与“基础夯实年”，全力跻身30万元级越野市场第一阵营。启动“登峰行动”，目标年销量从1万辆提升至5万辆。

理想很丰满。

但现实是——M817在2026年上半年的累计销量，只有6144辆。全年5万辆的目标，差距不是一星半点。

最后说两句

8月3日，珠峰，5830米。

两列车队，无人驾驶，登顶。

这是中国智能越野的历史性时刻。

6月，新疆，环塔。

四台原厂量产车，7500公里，零重大故障，两冠一亚。

这是中国汽车工业的硬核实力。

但历史性时刻+硬核实力，不等于历史性销量。

猛士M817的困境，是所有“超前产品”的困境——你做得太好，好到用户不敢相信。

你让一台车同时具备——军工级的可靠性、赛级动力、华为最强智驾、百万级舒适配置——然后卖29.99万起。

按理说应该卖爆。

但市场不认。

不是车的失败，是用户认知的滞后。

当越来越多人开过这台车，当越来越多人知道“智驾真能越野”“环塔冠军真能买菜”——

340台的月销量，会成为一个笑话。

不是猛士的笑话，是市场的笑话。

但问题是——

猛士，能撑到那一天吗？

（本文参加#全新猛士M817探享新境界#话题征文，数据来源：央视网、长江日报、湖北日报、乘联会、易车、盖世汽车等公开报道）