俄国航空：1954年——米格-19战斗机

米格-19战斗机

《简要说明：苏联米格-19战斗机——研制历史、技术特性及衍生型号》

米格-19模型，进气道盖有保护罩（堵盖）

米格-19战斗机的研制历史

对于苏联乃至全世界而言，米格-19战斗机“不幸出生”在了同一系列的两款极具标志性的“兄弟”机型——米格-15与米格-21之间。这两架飞机都是战功赫赫的“功勋战机”，且产量极高，相比之下，米格-19很容易显得黯淡无光。然而，米格-19在苏联国产航空工业的发展历程中却占据着特殊地位。装备该机型是一个决定性的转折点——这并不奇怪，因为米格-19既是苏联第一款批量生产的超音速战斗机，同时也是米高扬设计局后掠翼机型中的收官之作。

1950 年 7 月 30 日，在一场会议上，斯大林提出了研制一款作战半径大于现有服役的米格-15以及正准备接收的米格-17的战斗机问题。最终，官方决定同时设计两款飞机：

全天候双发截击机：配备强大的机载雷达（由雅科夫列夫设计局负责研制，最终成果为雅克-25截击机）。

机动型前线战斗机：具备高爬升率与长航程（由米高扬设计局负责研制，最终成果为米格-19）。

彼时，A·A·米库林实验设计局刚好完成了配备轴流式压气机的新型 AM-5 喷气发动机的研制。自然而然地，官方决定立即将这一新技术投入实际应用。

1951 年，在米格-17 战斗机的基础上打造出了 SM-1（I-340）飞行实验室。实际上这还是同一架飞机，但由于 AM-5 与原装的 VK-1 发动机相比更加紧凑且省油，设计人员成功在机身内“塞”入了整整两台发动机而非一台。在测试中，该机的表现极其优秀——在 5000 米高度达到了 1193 公里/小时的速度（比米格-17 快了 140 公里/小时），且在作战半径上也明显超越了原型机。

这一成功得到了进一步推进——1951 年 8 月 10 日，苏联部长会议出台决议，决定研制 SM-2（I-360）超音速战斗机，研制工作由米高扬设计局总设计师 A·G·布鲁诺夫主持。如果说 SM-1 只是纯粹的试验机，那么 SM-2 则可以完全严肃地被称为未来米格-19 的原型机。

在外观上，它与米格-17 的区别在于采用了后掠角更大（55° 对比 45°）、长度更短的机翼，以及更长的机身。1952 年，设计人员建造了两架 SM-2 试验机；1952 年 5 月 24 日，原型机首次升空，并当即达到了 1192 公里/小时的速度，由试飞员 G·A·西多夫驾驶。

然而，SM-2 算不上真正的突破——AM-5 发动机的功率不足以充分释放该机的潜力。幸运的是，尺寸符合设计要求的下一代更强劲发动机 AM-9 及时问世，因此在 1953 年底建造了三架代号为 SM-9 的原型机（即米格-19 的原型机），它们不仅换装了新型发动机，还改变了垂尾的形状与面积。

米格-19战斗机图纸

1954年1月5日，SM-9/1原型机升空（试飞员为 G·A·西多夫），并在第二次飞行中就实现了苏联航空史上前所未有的壮举：SM-9（米格-19）成功突破音速，成为苏联第一款超音速战斗机。根据 1954 年 2 月 17 日的命令，位于高尔基市的第 21 工厂和新西伯利亚的第 153 工厂开始为批量生产米格-19 做准备（测试于同年 9 月结束）。1955 年 3 月，米格-19 开始小批量交付部队，而对航空兵部队的大规模换装则从 1956 年才全面展开。

必须指出的是，米格-19 虽然在外观上与米格-15 和米格-17 相似，但它本质上是一架全新的机型，且在多数参数上全面超越了前两者（以及晚 1–2 年服役的国外同类机型）。该机比以往的机型更加复杂，作为同类中的又一个“第一”，它开启了喷气式战斗机的第二代纪元。出于这些原因，就像任何新技术一样，它在引入的初始阶段事故率较高，以至于飞行员对其心存疑虑。结构上的一大隐患更是加剧了这一状况——发动机与油箱之间的隔热较差，导致发动机在高转速下极易引发爆炸。

然而，在克服了服役初期的“早期问题”，米格-19 直到 20 世纪 70 年代初一直都是苏联主力战斗机之一，在部分部队中甚至服役到了 80 年代末。在中国，米格-19 的仿制型号（代号“歼-6”）甚至一直服役到 2010 年退役为止。

米格-19 的生产一直持续到 1960 年 12 月，之后第 21 工厂转产米格-21，第 153 工厂则于 1959 年转产苏-9。所有型号的米格-19 累计制造了 2,069 架。此外，捷克斯洛伐克按许可证生产了 100 架，中国则生产了 4,000 多架。

与米高扬-格列维奇设计局以往的机型一样，该机也进行了大量出口：

阿尔巴尼亚（15 架米格-19PM，70 架歼-6/F-6）

阿富汗（18 架米格-19S）

孟加拉国（40 架歼-6/F-6）

保加利亚（24 架米格-19S，12 架米格-19P，13 架米格-19PM）

匈牙利（12 架米格-19PM）

越南（78 架歼-6/F-6）

民主德国（东德）（12 架米格-19S，12 架米格-19PM）

埃及（160 架米格-19S，100 架歼-6/F-6）

赞比亚（12 架歼-6/F-6）

印度尼西亚（40 架米格-19F）

伊拉克（15 架米格-19S，40 架歼-6/F-6）

伊朗（24 架歼-6/F-6）

柬埔寨（16 架歼-6/F-6）

中国（5 架米格-19P，5 架米格-19PM）

朝鲜（15 架米格-19S，100 架歼-6/F-6）

古巴（40 架米格-19S）

巴基斯坦（260 架歼-6/F-6）

波兰（12 架米格-19P，13 架米格-19PM）

罗马尼亚（15 架米格-19P，45 架米格-19PM）

叙利亚（40 架米格-19S）

索马里（50 架歼-6/F-6）

苏丹（9 架歼-6/F-6）

坦桑尼亚（12 架歼-6/F-6）

捷克斯洛伐克（12 架米格-19S，27 架米格-19P，33 架米格-19PM）

米格-19 后视图：与米格-17 和米格-15 的区别肉眼可见——由单发改为了双发动机。

米格-19战斗机衍生与改进型号

SM-2 (I-360, SM-2/1)：首架原型机，搭载 AM-5A 发动机（后换装 AM-5F），平尾安装在垂尾顶部。武器为 2 门 37 毫米 N-37D 机炮。1952 年 4 月制造完成，同年 5 月 24 日实现首飞。

SM-2/2：第二架原型机，平尾移至机身上，增大了减速板，机炮配备 4 腔制退器与弹链收集器。1952 年 9 月 28 日首飞。1954 年春换装 RD-9B 发动机。

SM-2I：用于测试 K-6 导弹的试验机。1956 年由量产型米格-19 改装而成。

SM-7：截击型原型机（即米格-19P 的原型），配备 RP-1“绿宝石-1”（Izumrud-1）雷达测距/瞄准具，空速管移至右翼，并修改了座舱盖形状。共制造 2 架，1954 年 8 月 28 日首飞（试飞员为 V·A·尼菲奥多夫）。

SM-7/2M：米格-19PM 的原型机，配备 RP-2U“绿宝石-2B”雷达与导弹武器（包括 RS-2U、ARS-160、ARS-212）。根据 1956 年 8 月 25 日苏联部长会议决议研制，1956 年制造完成。

SM-9 (SM-2B, SM-9/1)：搭载 AM-9B 发动机的原型机。改进了进气道结构，配备 3 门 NR-23 机炮。1954 年 1 月 5 日首飞。

SM-9/2：截击型原型机，配备 2 门 N-37D 机炮。1954 年 7 月首飞。

SM-9/3：前线战斗机原型机，采用了全动平尾、3 块减速板、2 门 30 毫米 NR-30 机炮以及 ORO-57 火箭弹发射器。1954 年 9 月 16 日首飞（试飞员为 K·K·科基纳基）。

SM-9/9：战斗轰炸机型，可挂载代号“244 号产品”的战术核炸弹。根据 1958 年 4 月 24 日苏联部长会议第 467-219 号决议研制，1958 年由量产型米格-19S 改装而成。

侧廓上的米格-19同样不会与前代机型混淆——该机拥有特有的修长且优雅的侧影

SM-9V (SM-9/3V)：MiG-19SV 的原型机，于 1956 年根据苏联部长会议第 1195-613 号决议研制。1956 年 12 月 6 日，试飞员 N·I·科罗武什金驾驶该机创下了 20,740 米的升限纪录。

SM-9RS（方案）：创纪录型概念机，计划搭载 AM-9RS 发动机，减小翼面面积，采用锐利边缘进气道并拆除部分设备。1954 年 2 月完成方案设计。

SM-10（试验机）：配备翼尖空中加油系统的试验机，无武器装备。1955 年共制造 2 架。

SM-12（试验机）：采用锐利边缘进气道与双位置锥形调节板。换装 RD-9BF（后升级为 RD-9BF-2，再后为 R3-26）发动机，并调整了航电配置。1956–1959 年间共制造 4 架，于 1957 年春首飞。

SM-12/3T、SM-12/4T：K-13 空对空导弹的载机试验平台。1959 年由 SM-12/3 和 SM-12/4 改装而成。

SM-12P (SM-12-51, SM-12PM)（试验机）：截击机型，换装具备“部分加力”模式的 R3-26 发动机、加大直径的进气道、2 个副油箱、CD-30 测距/目标指示器、“Lazur”数据链系统与“Vozdukh-1”引导系统。挂载 2 枚 RS-2US (K-5MS) 导弹。1957 年制造，原计划授权捷克斯洛伐克进行许可证生产。

SM-12PU (SM-12PMU)（试验机）：配备 U-19D 一次性液体火箭助推器的截击机，武器为 2 枚 K-5M 导弹。1958 年在第 21 工厂制造了 4 架，1958 年 7 月 31 日首飞（试飞员为 K·K·科基纳基）。

SM-20：用于测试从 Tu-95 母机空中发射巡航导弹的飞行实验室，由 S·M·阿列克谢耶夫设计局研制。1957 年制造 2 架，同年首飞（试飞员为 S·阿迈特-汉）。

SM-21（试验机）：用于测试 S-21 无控火箭弹的试验平台。

SM-25（试验机）：用于测试 ARS-212M、TRS-190 和 ARS-57M 无控火箭弹的试验平台。

SM-30（试验机）：零距离弹射起飞试验机。加装了 PRD-22 固体火箭助推器和 2 个腹鳍。共制造 5 架飞机与 6 套 PU-30 弹射轨道。1957 年 4 月 13 日首飞（试飞员为 G·M·希亚诺夫）。

SM-50 (MiG-19SU)（试验机）：高空截击机，搭载 RD-9BM 主发动机和机身下方的 U-19 可抛式液体火箭助推器，装有 2 个腹鳍、KKO-2 氧气设备与“Kaskad”引导系统。飞行员配备 VKK-3 高空抗荷服。为减轻重量，拆除了机腹机炮、ORO-57K 火箭发射器、3 号和 4 号油箱及部分设备。1956–1957 年间由 5 架 MiG-19S 改装而成（其中 4 架在第 21 工厂完成）。1956 年 11 月 21 日首飞（试飞员为 V·A·尼菲奥多夫）。

SM-51（试验机）：配备雷达的高空截击机，1958 年由第 21 工厂制造。

SM-52 (SM-50P)（试验机）：高空截击机，搭载 R3-26 发动机、U-19D 助推器、“Almaz”雷达，可挂载 RS-2U 导弹。1958 年由第 21 工厂制造。

I-1 (I-370)（试验机）：前线战斗机试验机，采用单台 VK-7 发动机与全动平尾。

MiG-19：首款量产型，配备 NR-23 机炮与“Sirena-2”雷达告警接收机。1954–1956 年间生产。

MiG-19BR（方案）：无人侦察机方案，1958 年由 S·M·阿列克谢耶夫设计局设计。

MiG-19M：无线电遥控靶机，1958 年由 S·M·阿列克谢耶夫设计局研制。

MiG-19P（代号“Product 62”）：防空部队全天候截击机，装备 RP-1“绿宝石”机载雷达（后期型升级为 RP-5），减少了机尾冷却进气口的数量。1956–1958 年间在第 21 工厂共制造 433 架。

MiG-19PG：改进型截击机，可挂载 R-3S 导弹，装备“Gorizont-1”导弹引导系统。20 世纪 60 年代初由部分 MiG-19P 改装而来。

MiG-19PM（代号“Product 65”）：现代化截击机，为 MiG-19 的最终量产型号。特点是加长了背鳍，可挂载 4 枚 RS-2U (RS-2US) 导弹，取消了机炮。1956–1960 年间在第 21 工厂共制造 369 架。

MiG-19PML：配备“Lazur”数据链系统的截击机，1958 年起由部分早期生产的 MiG-19PM 改装而成。

MiG-19R：战术侦察机，基于 MiG-19SV 改进，换装 RD-9BF-1 发动机，机身内装有 AFA-39 航空相机。由第 21 工厂小批量生产。

MiG-19S（代号“Product 61”）：采用全动平尾的前线战斗机。配备 NR-30 机炮、机尾增加辅助进气口、座舱后方微调了整流脊（Gartrot）、换装新型减速板，并在机身防炮火射流区域加装保护贴片。1956–1957 年间生产。

MiG-19SV（代号“Product 61”）：高空截击型，换装推力更大的 RD-9BF 发动机，取消了机腹 NR-30 机炮、减速伞与 RV-2 无线电高度表。飞行员配备高空补偿服。1956 年起由第 21 工厂生产，部分由普通 MiG-19S 在厂修期间升级改装而成。

MiG-19SF：搭载 RD-9BF 发动机的战斗机，小批量生产。

MiG-19F：MiG-19S 的外贸出口型，调整了机载电子设备配置，出口至印度尼西亚。

战斗机 米格-19

SL-19：用于测试滑雪板式起落架的飞行实验室。

SMK-1、SMK-2（试验机）：用于测试 K-10 巡航导弹的试验平台。拆除了武器、光学瞄准具与 2 号油箱。

歼-6（歼-6甲 / J-6-I）：米格-19P 的中国仿制型。1958 年起在南昌和沈阳飞机制造厂生产，前 20 架由苏联零配件组装。1958 年 9 月 28 日实现首飞。

歼-6（J-6）：米格-19S 的中国仿制型。搭载涡喷-6（WP-6，即苏联 RD-9B 发动机的国产化型）发动机。1959 年 9 月 30 日首飞。1963–1986 年间在沈阳大批量生产。

歼-6乙（J-6-II）：米格-19PM 的中国仿制型。装备劈空-1（PL-1，即苏联 RS-2U 导弹的国产化型）空对空导弹。1959–1977 年间在南昌生产。

歼-6丙（歼-6Ⅲ / J-6-III）：改型战斗机，换装涡喷-6乙（WP-6A）发动机，采用翼展更小、弦长更大的弹翼以及带有不可调中央调节板（调节锥）的进气道。1969 年 8 月 6 日首飞。1973 年起在沈阳生产，共制造了数百架。

歼-6I（J-6A）：改进型截击机，配备固体火箭助飞器（助推器）与辟空-2（PL-2）空对空导弹。于 1974–1977 年间研制，1977 年起投入生产。

歼教-6（JJ-6）：双座歼击教练机，采用了加长机身、双座座舱、1 门机炮、主轮盘式刹车以及相应的航电设备。1970 年 11 月 6 日首飞。1970–1986 年间在沈阳厂共生产了 637 架。

歼侦-6（JZ-6）：前线战术侦察机。1967 年起在沈阳小批量生产。

F-6：歼-6（J-6）的外贸出口型号，主要调整了机载航电设备配置。

F-6A：歼-6A（J-6A）的外贸出口型号，主要调整了机载航电设备配置。

FT-6：歼教-6（JJ-6）的外贸出口型号，主要调整了机载航电设备配置。

强-5（Q-5）：强击机（对地攻击机），基于歼-6 进行的深度大改型号。采用了全新的前机身、两侧进气道、改进的垂直尾翼以及更大面积的弹翼。1965 年 7 月 4 日首飞。于 20 世纪 70 年代起大批量生产。

A-5：强-5（Q-5）的外贸出口型号。

S-105：米格-19S 的捷克斯洛伐克授权生产型。1958–1961 年间由沃多霍迪“阿埃罗”（Aero Vodochody）厂制造了 105 架。

S-106：米格-19PM 的捷克斯洛伐克授权生产型。于 1961–1962 年间生产。

天空中的米格-19

米格-19战斗机的结构

米格-19战斗机采用常规气动布局，配备机身中置的后掠翼（四分之一弦线后掠角为 55°）。机身为圆形截面的半硬壳式结构，并在尾部过渡为椭圆形。

机翼为带有内部斜撑的双梁结构，机翼气动增升装置包括副翼和中央空气动力学研究所（TsAGI）类型的襟翼。水平尾翼采用全动式平尾，机身下方装有一个面积为 0.54 平方米的腹鳍。

起落架为可收放的前三点式。飞行员座舱采用密封加压设计。针对高空失压的情况，专门研制了至今仍在使用（演变）的 VKK-2 高空补偿服。

机头前端设有一个通用的总进气口，随后分为两条进气道绕过飞行员座舱。动力装置由两台 A·A·米库林设计的 RD-9B 喷气发动机组成。为便于更换发动机，机身尾部设计为可拆卸式。4 个内置油箱布置在机身中尾部，此外还预留了在机翼下挂载 2 个容量为 400–760 升的可抛式副油箱的能力。

为缩短着陆滑跑距离，米格-19 在结构上采用了位于机身两侧的 2 块减速板（面积共 1 平方米）、机身下方的 1 块减速板（0.45 平方米），并在苏联飞机制造史上首次装备了 PT-19 着陆减速伞。

米格-19 性能参数（北约代号“农夫”/ Farmer）

国家：苏联
类型：战斗机
生产年份：1954年
乘员：1人
发动机：2台 RD-9B，单台推力2600千克力
最大速度：1452千米/小时
实用升限：17,900米
航程：2000千米（挂载副油箱）
空重：5468千克
最大起飞重量：8632千克（正常起飞重量7560千克）
翼展：9.0米
机长：14.64米
机高：3.885米
机翼面积：25平方米
武器：3门30毫米机炮、2个 ORO-57K 无控火箭弹发射巢、2个250千克副油箱

性能参数以 米格-19S（MiG-19S）为准

米格-19战斗机的实战应用

米格-19 的首个空战战果取得于 1960 年 7 月 1 日。当天，V·A·波利亚科夫上尉驾驶米格-19 在 9,000 米高空于卡宁鼻角（Kanin Nos）附近击落了一架美军 RB-47 侦察机。这只是首例战果，但绝非最后一例——在此之后，防空军部队的米格-19 曾多次紧急起飞，驱离入侵领空的外国军机或对其使用武器实施拦截。

在国外，米格-19 战斗机及其中国仿制型号（歼-6 / J-6 和 F-6）参与了多场局部冲突：

北也门内战（1966–1967年）

第三次中东战争（六日战争）（1967年）

第三次印巴战争（1971年）

越南战争（1972–1975年）

柬埔寨冲突（1979年）

阿富汗战争（1979–1989年）

伊拉克镇压库尔德武装的军事行动（1974年）

索马里、苏丹、坦桑尼亚和乌干达等地的边境与区域冲突