今年航展别指望轰20亮相，轰炸机可能还是六爷，或六爷最新改进型

今年的珠海航展，终于定档12月7号到13号。对今年空军会展示什么新装备的问题，在军迷圈子掀起了不小的讨论热潮，目前可以肯定的是歼20、运20、C919等明星装备都会进行亮相，不确定的装备自然是每届航展都要猜测是否会出现的新一代战略轰炸机。

上一届珠海航展就因为空军副司令员的一句轰20“没啥技术瓶颈，都能解决，将很快公布”的话语，而让不少军迷十分期待在航展现场可以到国产新一代战略轰炸机的身影，结果嘛轰20跳票了，现场出现的轰炸机只有轰6K。以至于今年仍有不少军迷，期待轰20的亮相。

但是我觉得今年航展，出现的轰炸机依然会是轰6K这一熟悉的老面孔。其作为一款2010年服役的远程轰炸机，迄今为止的16年时间里，仅衍生出增加空中加油能力与重载挂点的轰6N，以及针对海军作战需求进行优化的轰6J。对比六爷之前的升级改进速度，已经放缓了非常多，或许咱们的研发重心已经转移到下一代战略轰炸机的身上。

其实从当下轰6K的实际表现以及庞大的生产装备数量来看，它最初的研制目的和作战意义都已实现，但放眼未来，轰6K的性能就有些跟不上中国空军的战略打击需求，这是由轰6K自身技术条件限制所造成的，尤其是伴随着中国空军装备建设的高速发展以及未来大国军事对抗，竞争的挑战，轰6K的不足与缺陷会越发明显。所以有没有一种可能，轰6K还将再进行一次大幅度的升级，来弥补自身的不足。

二、轰6K会如何大改？

这次升级并不是像轰6N或轰6J那样的简单升级，而会是一次总体结构布局或气动层面的大改，以此达到更高的性能表现和更强的战略威慑，给中国空军争取更多研发新战略轰炸机的宝贵时间。

大概得原因自然是6爷在结构和气动布局上，已经达到了技术性能上限，哪怕为其更换新大推力发动机，也不会给航程数据，武器载荷数据带来质的提升，唯有大刀阔斧式的升级改进，才能让6爷返老还童容光焕发。

历史上苏联也曾尝试过对轰炸机的结构布局进行大改，米亚西佘夫设计局为了满足苏联空军对新一代战略轰炸机的需求，而向其提交了米亚4喷气式战略轰炸机的设计方案，该机其实就是图波列夫设计局的图16中程轰炸机的整体放大版。虽说这套方案最终因喷气式发动机油耗大，航程数据和作战半径均没能达到苏联空军的要求，而败给了图波列夫设计局的图95战略轰炸机，不过其失败的本质并不是因为设计方面的不足造成的，更多的原因还是技术条件的限制和自身设计经验的不足。

但其设计方案对今后轰6K大改有着积极的借鉴作用，甚至依靠我国先进的航空制造工艺，生产技术，参照米亚4对轰6K进行改进设计，原则上不存在任何问题。

为尽可能的减少结构改动量，“轰6K大改”可以延续轰6K的气动设计和布局，这对缩短后续结构试验，气动设计测试的周期，以及降低复杂性都大有益处。发动机安装位置可参考米亚4类似的翼根布局，并考虑到增加航程和武器载荷的要求，可增加一对发动机，形成机身两侧双发动机舱的设计。

相比翼下吊挂发动机的方案，翼根发动机布局在气动阻力方面区别不大，但较长的进气道设计，会带来总压损失大的问题，尤其是对于20世纪50年代初的喷气式发动机来说，效率和油耗都会因此受到巨大影响，这也是为何采用喷气式发动机的米亚4最大航程不到9000千米的主要原因。但是现代化涡扇发动机的技术水平与性能，相较早期的涡喷发动机均有质的提升，前边提到的发动机翼根布局缺陷，基本不会影响到现代大推力涡扇发动机的性能发挥。因此“轰6K大改”采用这种设计，不会出现类似米亚4航程不足的问题。

而要是改成机翼吊挂发动机的方案，则意味着轰6K大改的机翼结构，翼型，强度等，都需要重新进行风洞测试，大幅增加研制与测试的时间，因此还是采用发动机翼根布局即可。

为了能进一步增加轰6K大改的燃油载量与弹药载量，轰6K大改的翼展长度可以考虑增加到45米以上，这样就有充足的机翼空间来容纳燃油。同时机身直径也有必要提升，像美军的B52轰炸机机身截面是一个高4米宽3米的矩形，图95的机身直径为2.8米，米亚4的机身只有则有3米，而像B1或图160这种第二代超声速战略轰炸机，机身直径都超过了3米。因此作为战略轰炸机的轰6K如果要进行大改，机身直径最少要扩大至3米，这样一来对其装载更大的空射导弹更为有利。考虑到如今我国航空工业制造能力，轰6K大改的机身直径可以增加到3.2到3.3米，既能满足机身空间和布置大尺寸弹舱的要求，还不会对材料，制造工艺提出太高的要求，完全在中国航空工业制造能力范围之内。

假设轰6K大改后的整体尺寸，和米亚4相当，那么其机体结构重量可有效控制在70吨以内，这样即便轰6K大改的最大起飞重量只有200吨，其燃油载量与武器载荷都能达到更高的水平。

四、总结

总的来说轰6K大改的机体和气动布局设计核心，就在于最大程度的减少全面改动推倒重来，所出现的研制风险与技术难度，在此基础上尽可能的提升整机作战性能，以达到满足中国空军接下来二三十年战略需要的目的。其实说到底，对轰 - 6K 进行整体放大的升级思路，绝非简单的尺寸堆砌，而是在现有成熟装备体系下，一条低风险、高回报的性能跃升路径。

相较于从零研发一款全新远程轰炸机的漫长周期与高昂成本，在轰 - 6K 已验证成熟的气动布局与架构基础上拓展机体容积，既能快速补齐载弹与航程短板，也能最大限度沿用现有维护保障体系，让 “战神” 平台的任务边界再次向外延伸。无论是挂载更多远程巡航导弹执行纵深精确打击，还是携带大尺寸高超音速武器实施高速突防，亦或是延长滞空时间承担常态化远海战略巡航任务，都将拥有更充足的性能余量与任务灵活性。

但机体放大只是这场升级的 “骨架”，真正决定战斗力上限的，是藏在机身之内的核心子系统。更大的起飞重量需要怎样的动力系统托举，燃油舱全面扩容后，实际作战航程与极限载弹量能实现多大幅度的跃升，更宽敞的机头与机身空间，又能为有源相控阵雷达、先进火控系统、电子对抗装备的升级留出多少想象空间，这些才是衡量改造成色、决定新质战斗力生成的核心变量。