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Author / 酷乐汽车
要说今年蒙特雷汽车周有什么主题，那便是手动挡超跑再度回归。
多款新车都配备了手动变速箱，包括GMSV S1、迈凯伦McL 6GT、世爵C8（参数丨图片） Preliator XXV以及Kode89。
阿斯顿·马丁的新车Valen却反其道而行之，该车号称“全球动力最强的前置引擎量产车”。搭载5.2升双涡轮增压V12发动机，输出850马力，扭矩1000Nm，零百加速刚好3秒，电子限速最高车速345公里/小时。
这些数据十分亮眼，但该车搭载的是8速自动变速箱。对于一台GT豪华巡航跑车而言这本无可厚非，可车迷们期盼能拥有手动版本。
遗憾的是，阿斯顿·马丁CEO阿德里安·霍尔马克表示，增加手动挡说起来容易做起来难。尽管该品牌拥有悠久的手动变速箱配套历史，但他透露，过往的手动挡均基于品牌旧的整车架构与电子系统。
他进一步解释道，他们面临的难题，不在于拿到一套手动变速箱，而是要开发适配手动变速箱的电子系统与改装配套体系。
很大一部分症结来自现代安全配置与驾驶辅助系统。
这些功能固然优秀，但部分技术与手动变速箱车型很难兼容，霍尔马克特别提到了自适应巡航以及碰撞缓解系统，他表示，如果删减部分功能或是对系统进行改造，成本甚至会高于全新开发一套手动变速箱。
不过，也有部分车企实现了高级驾驶辅助系统与手动变速箱共存。
丰田GR86全系标配自适应巡航，本田思域Type‑R同样如此。这些实例证明该方案具备可行性，但同时还要考量市场需求，推出手动版本能否带来理想的投资回报也是一大问题。
霍尔马克还提到了法拉利12Cilindri Manuale上的“伪手动”机构：本质仍是8速双离合自动变速箱，只是配上了6速样式的手动换挡杆与离合器踏板。
他暗示阿斯顿·马丁未来或许可以采用类似方案，但并未给出明确表态。
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