四川
8月22日土耳其商船“乌拉尔”号，刚救下另一艘遇袭货轮上的18名船员，转头就在新罗西斯克外海遭到无人机袭击，造成1人死亡、8人受伤。
接连发生的袭击让土耳其强硬派彻底动怒，退役空军上校伊赫桑·塞法直接喊话，要卡住海峡，切断乌克兰全部海上外贸，但安卡拉真会这样做吗？
“乌拉尔”号由土耳其Kalyoncu Denizcilik公司运营，是一艘悬挂喀麦隆国旗的滚装船，8月22日午夜前后，它在俄罗斯新罗西斯克港外海遇袭。
就在几个小时前，它还靠近了已经遭到无人机袭击的“内吉贝”号，把船上18名船员全部接了过来，谁也没有想到，救援刚完成，危险便追到了“乌拉尔”号身上。
袭击造成1人死亡、8人受伤。遇难者是47岁的土耳其主厨伊尔克尔·拉佐奥卢，他原本是“内吉贝”号船员，刚刚逃过一劫，最终却还是没能平安回家。
随后“乌拉尔”号在拖船陪同下抵达萨姆松港，伤员被送往医院，在我看来，这件事最让土耳其人窝火的地方，不只是又一艘本国企业运营的船被打，而是一艘正在救人的船也没能躲过袭击。
商船、救援船员和普通海员被卷进战火，黑海上的安全边界已经越来越薄，而这已经是一串连续事件。
8月初，土耳其相关商船“亚萨尔”号和“娜代日达”号遇袭，6月，土耳其渔船“Duru 67”号在黑海遭到攻击，造成1人死亡、4人受伤。
如今“内吉贝”号和“乌拉尔”号接连被打，土耳其船员自然会问一句：下一艘又是谁？美联社关于“Duru 67”号遇袭的报道
类似情况还在继续，由土耳其公司运营、亚速航运公司拥有的干货船“VOLGO-BALT 226”号，也在黑海遭到无人机袭击。
这艘悬挂科摩罗群岛国旗的货船，舰桥和船员生活区受损严重，船上共有11人，包括10名阿塞拜疆公民和1名格鲁吉亚公民，所幸无人受伤。
遇袭后，货船仍保持航行能力，继续驶往土耳其特拉布宗港，有报道显示，船内多处已经被炸坏，黑海商船面对的风险显然还在上升。
连续袭击发生后，土耳其前驻外武官、退役空军上校伊赫桑·塞法公开发声，他的意思很直接，要阻止乌克兰，就应直接或间接关闭土耳其海峡，不让乌克兰继续同土耳其做生意，也不让其他船只继续同乌克兰开展贸易。
换成大白话，就是要利用博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡，把乌克兰海上外贸的出口卡住。
乌克兰的粮食、矿石、钢材等货物从黑海出来，大多要经过这两道海峡再进入地中海，一旦通道被压紧，港口里的货运不出去，外面的物资进不来，乌克兰经济和外汇收入都会承受重压。
塞法不是含糊地要求抗议，也不是只想限制一两艘船，而是主张对所有与乌克兰海上贸易有关的船只下手。
在我看来这句话喊得很重，背后却有现实依据，乌克兰自2023年开辟黑海海运走廊后，大量粮食和其他货物重新从港口出海，海峡是这条路线绕不开的门，土耳其确实握着一张很有分量的牌。
塞法把它摆上桌，就是想告诉基辅，土耳其商船不能一边冒险跑航线，一边还要承受无人机威胁。
但这张牌要真正打到“全面封锁”的程度，埃尔多安必须作出重大政策转向，《蒙特勒公约》保障和平时期民用商船通行，土耳其目前采取的也是加强检查、临时安全管控和敦促俄乌停止袭船，退役上校负责把国内怒火喊出来，政府则要考虑法律、贸易和外交代价。
土耳其现在最难受的，是俄乌两边都得打交道，它向乌克兰提供过军事支持，也一直同俄罗斯保持能源、旅游和贸易联系。海峡要是彻底关紧，乌克兰会立刻承压，土耳其自己的港口、船东和进出口企业同样要付出代价。
可继续只说“保持克制”，国内也越来越难交代，普通船员看得最清楚：无人机不会先问船旗，也不会先查船东是哪国企业，舰桥和生活区一旦被击中，最先倒下的不是政客，而是值班的水手、厨师和机舱人员。
在我看来，安卡拉接下来更可能一步步加码。它可以提高进出黑海船只的检查等级，调整高风险航线的通行安排，要求俄乌建立商船安全区，也可以为本国船只增加护航和预警。
每一步都比口头抗议更有分量，也能让交战双方感到成本正在上升，黑海还是全球粮食、化肥和能源运输的重要通道。
这里的商船越不敢走，保险费和运价就越高，最后买单的还是普通消费者。塞法的强硬喊话未必会原样变成政府命令，却已经把土耳其社会的耐心摆到了明面上。
埃尔多安真正要做的，不是让海峡成为新的战场，而是用手里的通道筹码逼俄乌停下对商船的袭击。
只要商船和海员能够重新获得安全保障，黑海贸易才有可能恢复正常。这比让更多无辜船员成为炮火下的牺牲品，更符合所有沿岸国家的利益。
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