30万内买Quattro，奥迪也学会了新势力的「套路」?

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出品：电动星球
作者：思为、蟹老板本人

五年后，30 万的奥迪对比小米理想。

上周五的成都车展，上汽奥迪 AUDI 推出了奥迪 E7X 先锋 Quattro 热爱版，上市限时臻享价为 30.98 万元，叠加权益后则为 29.78 万元。

30 万内买奥迪 Quattro，这放在五年前是难以想象的。

当时最便宜的 Quattro 车型，官方指导价处于较低线的 A4L 45 TFSI 和 Q5L 也要 39.68 万元起。

一起发生转变的，还有人们对包括奥迪在内的传统豪华品牌的看法。

奥迪 E5 Sportback 上市时，它的对手是小米 SU7、特斯拉 Model 3（参数丨图片）、小鹏新 P7i；到了 E7X，就变成了小米 YU7、理想 i6，甚至是澎程 N70。

奥迪在中国新能源汽车市场的对手不再是单一的奔驰和奥迪，新势力品牌的存在感愈发强烈，甚至替代奔驰和宝马成为新车的主要对手。

而 奥迪的态度更有意思：「欢迎来比。」

「不羞于成为标杆」

奥迪进入了新造车的对比池里，这件事本来就值得记一笔。

中国汽车市场，尤其是新能源中高端车型市场的竞争逻辑，在新造车不断发起的挑战中，已经基本从过去注重品牌与驾控，转向了同等价位下的产品力对比。

新造车新车发布会上，几乎每一个产品点，如转弯半径、零百加速、动力表现、车内空间、舒适性配置等，都会把 BBA 对应尺寸的产品拉出来作对比，以证明自己的产品实力。

直至奥迪 E7X 上市，它也被拿去和小米 YU7、理想 i6 对比，以及在澎程技术发布会后与澎程 N70 作比，一个个参数成为批判奥迪 E7X 产品力与性价比高低的证据。

对此，上汽奥迪营销事业总经理施鹏泽的态度，是「我们乐于成为被对比的一部分，也不羞于成为行业里的标杆供大家比较」。

表态之外，奥迪这次是带着参数来的。由于 E7X 自上市来，32.98 万起的 Quattro 车型占订单数量的 60% 以上，因此奥迪将 Quattro 带上了 E7X 热爱版。

新车搭载双电机 500kW、峰值扭矩 800N·m，零百加速为 3.9 秒；100kWh 电池、CLTC 纯电续航 635km，压在 900V 平台上。

底盘拥有双向 14° 后轮转向的能力，以及的 CDC 连续可调阻尼、空气悬架、全铝底盘；智驾 28 个感知硬件、一颗激光雷达、英伟达 Orin-X，配上 Momenta 大模型，城市领航、高快领航、代客泊车全都上了。

不仅如此，施鹏泽还预告称 E7X 将会在 9 月份和四季度迎来两次大版本 OTA，分别提高 Avatar 数字形象和人机交互体验、完成奥迪世界模型全景辅助驾驶系统的全面升级。

这些数字，是奥迪 E7X 先锋 Quattro 热爱版站在 YU7、i6 旁边的底气。

而上汽奥迪最大的底气，或是上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇那句「对于新势力品牌来说，智能化不是太大的问题；但在传统豪华品牌中，要同时兼顾机械操控和智能化，并不是一件容易的事。」

将传统豪华品牌的操控优势翻译成参数，同时和 Momenta 合作上车辅助驾驶能力与 Avatar 语音助手的加入，上汽奥迪对中国市场的渴望与主动适应的决心，正推着它一步步行动。

溢价还剩多少？

上汽奥迪的希望，是用传统的驾控优势与品质口碑叠加对智能化的追赶，融入并追赶中国新造车。

融入，是上汽奥迪不被中国汽车市场变革浪潮冲走的前提，但对于 BBA 这三个传统豪华品牌而言，融入在一定程度上也代表品牌溢价收缩的开始。

奥迪 E7X Quattro 热爱版让消费者不到 30 万就能买 Quattro 的反常不再赘述，另一方面，热爱版权益优惠后 29.78 万元的售价要低于先锋 Pro 版的 29.98 万元，四驱版卖得比后驱版还便宜。

在今天的定价逻辑里，四驱在绝大部分情况下依旧是溢价配置。奥迪这次反过来，用四驱去走量，这在以往鲜少发生。

即便是宝马，其新世代平台首车 iX3，也用 26.99 万元起的意外价格，与首次全国统一定价的方式，参与中国市场，和新造车厮杀。

宝马和奥迪的价格坐标，似乎往里挪了一点。

效果是奥迪 E7X 成为首个百日内销售破万台的豪华纯电车型，以及成为杰兰路的榜单里，排进 30 万级 SUV 新能源性价比指数前三、品牌净推荐值居传统豪华品牌首位的车型。

从销量榜来看，上汽奥迪还在起步阶段，施鹏泽也在群访中透露上汽奥迪「将基于先进的ADP智能数字化平台进行开发，会有多款车型」，还会加快发展脚步追赶未来市场的发展速度。

在这个过程中，学会用产品力说话的奥迪，才能真正守住品牌的价值。

（完）

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