北京
梅赛德斯F1车队领队托托·沃尔夫表示，车队已经没有足够的预算空间像迈凯伦和法拉利那样快速推进2026款赛车的升级。
迈凯伦和法拉利近几个月通过持续追加赛车升级取得了明显进步，双双成为多站比赛的冠军争夺者。相比之下，梅赛德斯自5月加拿大大奖赛以来几乎没有带来重大更新，相对保守的升级策略让这支布拉克利车队失去了赛季初的领先优势。
预算帽分配已定，升级节奏受限
在迈凯伦车手兰多·诺里斯于赞德沃特拿下2026赛季连续第二场大奖赛胜利后，沃尔夫被问及迈凯伦的快速进步是否让梅赛德斯的研发决策变得愈发难受。他回应称，车队在2.15亿美元成本帽内的分配方式已经固定，手上没有更多操作空间。
沃尔夫说：“我们没有钱把升级件装到车上。我之前说过，我们试图根据计算把预算均匀分配到整个赛季，在能带来最大升级效果和优化锦标赛积分的时间点推出部件。但我们就是做不到我们做不到的事。”
他进一步解释：“这就是一场研发竞赛。如果你带来一次升级，每支顶级车队至少能从中获得零点几秒的提升，而这就是你损失掉的部分。所以，赛季初之后，这段路确实变得更艰难了一些。”
对手策略或前重后轻，梅赛德斯暂难跟进
当被追问为什么梅赛德斯没有成本帽预算来升级，而迈凯伦和法拉利却有，沃尔夫回答：“到赛季末你们就会看到，他们是否还能像现在这样把那么多东西装到车上。有人可能选择在赛季初和赛季中花更多，而不是把预算留到赛季末。”
梅赛德斯预计在F1再次前往海外之前，也就是10月初马来西亚巴林大奖赛开始前，不会为W17赛车带来任何重大升级。
沃尔夫还指出，如果梅赛德斯没有在动力单元可靠性上遇到这么多麻烦，情况会完全不同。可靠性问题已经让基米·安东内利和乔治·拉塞尔损失了数十分，并且后续还会带来发车位罚退。
他补充说：“我们是否在赛季初和初始研发上花了太多？我不这么认为。我只是觉得我们是一家拥有一定规模和基础设施的组织。在这方面，我们曾经拥有一辆非常快的赛车。因为可靠性问题，我们在积分榜上丢掉了50到100分。”
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