四川
每经记者：黄辛旭 每经编辑：裴健如
“东风是行业内出了名的‘沙发厂’。风神L8Y的座椅采用10层叠层设计，有的负责承托，有的负责减震，有的负责支撑与包裹。以座椅发泡密度这一指标为例，行业平均是50公斤每立方，我们的产品达到了70公斤每立方。光这一项，就多出了40%的成本。”在2026成都车展期间，东风奕派科技总经理助理、销售公司总经理、东风风神营销事业部总经理邓留超表示。
公开资料显示，座椅发泡密度越高，座椅的支撑感越强，抗老化塌陷能力也越强。
图片来源：企业供图
在当下的国内车市环境下，成本控制已成为主机厂绕不开的现实课题。但东风风神方面却表示，风神L8Y要将以往30万元级豪车才拥有的座舱体验，下放到10万元以内主流市场。从价格来看，风神L8Y官方指导价为10.09万~11.99万元，限时福利价进一步下探至9.19万~11.09万元。
令业内关注的是，在行业普遍认同成本压力较大的背景下，风神L8Y如何实现配置与定价的平衡？
“一方面，因为风神L8Y是一款全球车，有海外的基础销量做支撑，能把整体研发和制造成本摊薄；另一方面，我们也有取舍。”邓留超接受《每日经济新闻》记者采访时表示。
他进一步解释称：“我们一直在想，用户到底要什么。以电动车为例，用户很注重电池、续航，在这些方面我们就下成本。座舱健康方面，涉及到胶水、主材、辅材的控制，这个我们有经验。但有些配置我们没有花钱，比如很多9万元级车型会搭载激光雷达，但我们通过测试和考量，认为这个级别的车的辅助驾驶要好用、实用，而不是非要搭载激光雷达。公司在风神L8Y的产品配置与成本管控之间做了取舍，把成本优先投入基础安全和用户实际感知强的核心环节。”
从配置来看，风神L8Y配备61.83度大电池，拥有535km续航，标配3C快充，从30%充到80%约20分钟。智能化层面，风神L8Y搭载了28项L2级智能驾驶辅助功能，包含全域ACC自适应巡航、HWA高速公路驾驶辅助、AEB紧急制动等。
“这个级别的驾驶辅助（功能），不在于它有多高阶，而在于它好不好用、能不能用、能不能放心用。”邓留超认为。
图片来源：企业供图
从市场竞争来看，风神L8Y所处的紧凑型家用SUV细分市场，是竞争程度最激烈、竞争维度最多元的核心领域，吉利博越L、长安启源Q05、比亚迪宋Pro DM、长安CS75 PLUS等一众热销车型常年居细分市场榜单前列。据乘联分会披露的数据，今年前7个月，10万元以内的SUV车型销量约117.2万辆，同比下降4.2%，市场份额约11.5%。在这样的背景下，风神L8Y能否分得蛋糕，仍有待市场检验。
不过，值得关注的是，风神L8Y的上市并非一次孤立的产品投放。今年8月5日，东风风神正式发布新能源L系列产品矩阵，风神L8Y、L8+和L9三款新车同步亮相，分别对应纯电、插混和增程三种动力路线，覆盖10万至20万元主流家用SUV市场，三款车型自8月起陆续上市。
“三款车同时推对营销团队考验确实大，但我的想法是把它们当成一款车来看。用户进店想买家庭新能源SUV，我们给消费者提供三个选择，用三款车凑一个爆品系列，也就是我们的新能源L系列，满足不同家庭的需求。这样传播聚焦，转化效率也高。”邓留超表示。
记者了解到，东风风神这一轮的产品扩张，也与东风集团对自主乘用车业务的整合有关。去年6月，东风集团将东风风神、东风奕派、东风纳米三大自主品牌整合至同一平台，成立东风奕派汽车科技公司，该公司肩负振兴东风自主乘用车业务的使命。
整合后，东风风神进一步明确了“智慧家享汽车品牌”的定位。“和奕派相比，风神做的是差异化补充，性价比更高，面向主流家庭用车群体。我们希望风神让用户用买小车的钱买一台大车。”邓留超表示，“今年上半年车市确实竞争太激烈，我们也没有投放新品，但下半年新车来了，这一大轮产品动作，希望能帮经销商把盈利真正拉起来，把收益补上来。”
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