北京
KTM终于得以“重振”其MotoGP引擎。在2026赛季前半段遭遇可靠性问题后，这家奥地利制造商在对手厂商的许可下，于上周一启动引擎修复程序，地点位于马蒂希霍芬附近的品牌引擎生产中心。
七台动力单元被拆解重封
工程师和技术人员打开了那些在赛季初段制造了大量麻烦的引擎。过程中，据称导致故障的部件被更换，随后这些动力单元被重新密封，以便重新投入本赛季剩余赛程的轮换使用，首站就是本周末的阿拉贡大奖赛。
据Autosport本月早些时候披露，锦标赛中的其他制造商已同意KTM打开引擎，而这家奥地利厂商在FIM的监督下，以极度谨慎和严格安保措施推进了这项工作。目前尚无人确认具体更换了哪些部件，但一切迹象都指向每台引擎所搭载的气动阀门。
气动阀门疑为问题源头
这一部件曾在2020年让雅马哈吃亏。当时供应商的缺陷使M1赛车的阀门尺寸出现了百分之一毫米级别的偏差。与KTM此次情况相同，岩田品牌当时也获得了其他制造商对拆封引擎的许可。
每台MotoGP赛车的动力单元有四个气缸和16个气门。除了更换每一个气门之外，引擎一旦被打开，垫片、密封件、润滑剂等部件也必须更换，这使得被打开的七台动力单元几乎变成了全新部件。
阿科斯塔四台引擎重新进入轮换
自问题开始出现以来，KTM决定在某些比赛中根据赛道特性限制引擎功率，但目前尚不清楚在最近修复后是否还会继续这样做。KTM安排了大量工程师和技术人员来完成所有更换工作，其中特别关注佩德罗·阿科斯塔轮换中的四台引擎。
这位西班牙车手的赛车今年多次意外停车，其中在巴塞罗那引发的事故尤为惊险。此后KTM限制了他赛车的引擎转速。本赛季至今，阿科斯塔已启用六台动力单元，其中两台已经退出轮换，留下现在被打开的四台，以及另外两台尚未拆封的引擎。
阿科斯塔的前两台引擎用于今年前五场大奖赛，分别是泰国、巴西、美国、西班牙和法国。第六站巴塞罗那，他重新启用1号引擎，并打开了一台新的3号引擎。在意大利，他继续使用1号和3号，又打开了一台新的4号引擎。
在匈牙利，他保留1号，使用4号，并打开了一台新的5号引擎。在捷克，他使用了3号和5号，又打开了一台新的6号引擎。那站比赛结束后，KTM将最后打开的两台引擎——5号和6号——移出了轮换。
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