湖南
知嘹汽车/费德
常用天眼查App的朋友，估计这两天都收到了这个推送——绵阳小米景明科技有限公司近日正式成立。这家公司由小米景明科技全资持股，经营范围里除了汽车销售、新能源汽车换电设施销售，还包括了电动汽车充电基础设施运营、充电桩销售等业务。
可问题是，如果就是一家普通的区域销售公司，为什么要把“充电基础设施运营”写进经营范围？
要搞清楚这个问题，恐怕得先了解“小米景明”这家公司。
小米景明成立于2023年，隶属于小米智能体系。它的角色就是统筹小米汽车在全国的交付中心、线下门店、充电基建的落地。
换句话说，景明就是小米造车生态的底盘。截至目前，小米景明系子公司已经突破55家，覆盖上海、深圳、武汉、杭州、淄博等数十座城市。
这次在绵阳可不是雷军随便选的。要知道四川市场本身就是西南新能源的重要战场，上半年新能源车零售占比已经逼近40%，全省充电桩保有量甚至已经突破了100万台。
雷军这么做，显然就是要既吃新车销售红利，又想抢先卡位充电桩扩建风口。但别看今天小米卡位卡的很热闹，两年前的雷军可并不是这样想的。
早在造车初期，小米主打“轻资产”。2024年底开始，小米陆续接入蔚来约1.4万根、小鹏9000余根、理想6000余根自营超充桩，叠加国家电网、特来电、星星充电等第三方资源，小米充电地图一度手握超126万根公共充电桩。
这套打法确实省钱又高效。但问题是，第三方桩质量参差不齐，坏桩、排队、闪退时有发生。靠别人的网络，解决好体验的问题。
于是，雷军明确表态了，自建自营超充不是选择题，是必答题。紧接着小米官宣——5年落地1万根自建超充桩。
目前小米首批600kW液冷超充站已在北京、上海、杭州等城市试点。参数上看，充电5分钟续航300公里，硬件规格确实不低。
那小米为什么选在这个这时候重资产投入充电基建？
直接原因自然是因为随着YU7上市、增程车型即将推出，无车位用户越来越多，用户的补能焦虑已经是写在脸上了。没有自己的充电网络，对于主打生态的小米来说，很难受。
但更深层的原因，恐怕跟特斯拉有关。
特斯拉目前在国内自营超充桩已超1.3万根。有投行测算，仅特斯拉全球充电网络独立估值最高就可突破1000亿美元，储能业务估值在900亿至1500亿美元之间。这两块加在一起接近2000亿美元。而且能源业务的毛利率远超造车，还不受价格战拖累，又能做电网峰谷套利、虚拟电厂、数据中心供电等延展业务。
所以小米真正的算盘，可能就是复制特斯拉的模式。卖车只是入口，充电和储能才是更长久的生意。
当然，这条路可不好走。纵是特斯拉在能源领域深耕了十几年，仍然有车主经常反馈，市区充电还算方便，但高速出行遇到坏桩和排队的概率依旧不低。小米的1万根桩能否如期落地、能否真正解决用户体验的痛点，目前还是未知数。
所以从绵阳这家注册资本100万的小公司，背后其实是小米在充电基建上下的一盘大棋——当同行还在价格和配置上贴身肉搏时，小米已经悄悄把战场拉到了能源生态这个维度。
但万桩计划能否做成并复制特斯拉的能源神话，估计雷军心里也没底。
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