北京
中国新能源智能汽车市场竞争加剧，能力较强的辅助驾驶、过去定价高昂的智能驾驶硬件持续向主流市场下沉，车企纷纷寻找更多创新点，以期在新的竞争中找到自己的优势，打造爆款车型。
2026年成都车展，上汽荣威品牌事业部总经理钱漾对新京报贝壳财经记者表示，行业内新车热度周期短的核心原因是没有聚焦用户长期、真实的刚性需求，缺乏持续的用户价值支撑。他提到，企业将依托上汽集团的体系化能力，将此前价格较高的高端智能配置与场景化体验适配主流消费群体，实现差异化竞争。
荣威品牌事业部总经理钱漾。 受访者供图
行业新车热度周期短，源于未匹配固定用户群体核心需求
新京报贝壳财经：近几年很多新车型热度转瞬即逝，你如何看待车型“昙花一现”的行业现象？
钱漾：当下部分新车热度周期短，核心原因是产品依托单点噱头、短期流量出圈，贴合的是市场瞬时热点，而非用户长期、真实的刚性需求，缺乏持续的用户价值支撑，很难维持长期市场热度。车型想要实现长效发展，关键在于精准匹配固定用户群体的核心需求，持续解决场景化用车痛点。
新京报贝壳财经：未来荣威品牌的整体发展节奏与布局重点是什么？
钱漾：未来荣威将持续深耕15万级主流家用市场，聚焦家庭、科技、普惠的品牌核心定位。后续依托上汽技术与供应链底座，持续推进技术平权，让高端智能配置与场景化体验适配主流消费群体。同时优化终端服务体系，完善家庭用户购车、用车全流程服务体验。在双品牌协同体系中，荣威专注家庭场景赛道，与MG形成差异化互补，共同稳固上汽乘用车在主流新能源市场的份额与布局。
新京报贝壳财经：当下车企扎堆布局车载AI，如何看待竞争环境？
钱漾：目前行业多数车载AI属于后置功能叠加，仅接入通用大模型，实现基础语音交互等浅层功能，并未与整车架构、车辆数据、用车场景深度融合，智能化体验同质化严重。荣威AI原生模式，核心是从车型立项阶段就将AI逻辑融入整车电子电气架构，打通车辆运行状态、外部环境、用户使用习惯等多维度数据。
参数内卷无意义，要把高端体验带给用户
新京报贝壳财经：当前15万级家用新能源市场竞争白热化，车型同质化、价格内卷严重，你如何看待当下主流家用车赛道的竞争现状？
钱漾：行业多数产品的竞争方式较为单一，集中在续航、空间、内饰等硬件参数比拼，赛道同质化现象显著，内卷趋势明显。从行业现状来看，完善的全场景家庭出行配置，大多集中在25万-30万高端车型，15万主流家用市场长期存在场景化需求缺失的问题，这也是当前市场可以突破的关键点。
荣威依托上汽集团整车架构、供应链协同、规模化生产的体系优势，将高端车型的场景化配置与智能体验下探至15万主流价位区间。品牌不参与无意义的参数内卷，而是聚焦多成员家庭出行的实际痛点，针对性打磨产品场景能力，在同质化的红海市场中，走场景化细分的发展路线，形成自身的差异化定位。
新京报贝壳财经：你们要把高端车型的场景化配置与智能体验下探至15万主流价位区间，如何保证利润？
钱漾：主流价位实现高配平权，核心依靠整车体系化研发与供应链管控能力。荣威车型在架构立项阶段，就完成了整体产品规划，规避重复开发带来的成本浪费。同时依托上汽集团多品牌、多车型的规模化复用优势，结合供应链深度协同模式，从研发、生产、物料全链条控制综合成本，通过体系效率实现合理定价，平衡用户体验与企业经营利润。
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 陈莉
校对 王心
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