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8月24日，马来西亚《亚洲防务安全》刊文表示。相关高清照片显示，机身编号“1020”的歼-10CE战斗机已经出现。这也就意味着，乌兹别克斯坦订购的歼-10CE战斗机，正在进行验收试飞，正逐步推进交付程序。
实拍画面里战机起落架处于放下状态，浅灰色低可视度标准外贸涂装。进气口附近印有红色三角标识，尾部国旗区域遮盖处理。
整套外观特征符合新机出厂测试配置，不是已经交付乌方服役的作战飞机。
乌兹别克斯坦目前已经成为继巴基斯坦之后，全球第二个装备歼-10CE的海外用户。中亚国家长期以来，普遍装备俄制战斗机，尤其是中型战斗机，更是以米格-29及其改进型号为主。
而随着歼-10CE战斗机正式切入中亚市场，也标志着俄罗斯中型战机产品线，包括米格-29战斗机和米格-35战斗机，已经落后于中国，尤其是中国的歼-10CE战斗机。
此外，另一张高清照片显示，疑似出现了另一架机身编号为“101X”的歼-10CE战斗机。101X、102X 两段编号序列，说明不止一架同批次战机同步推进生产，歼-10CE战斗机的产量还是较为可观的。
对于乌兹别克斯坦空军来说，歼-10CE战斗机的到来，并不止意味着新增一款战斗机，而是整套配套体系同步转移。
飞行员培训流程、整机维护规范、弹药仓储标准、任务规划软件、地面保障设备，长期技术依赖会逐步切换到中国供应链。
对于中方来说，乌兹别克斯坦选择歼-10CE战斗机，是一个非常好的市场信号。
因为大量前苏联加盟共和国，有大批的老旧战机面临淘汰，但这些国家的财政预算又比较有限，且西方军售附带严苛政治条款。
因此，歼-10CE战斗机刚好匹配这类国家的升级需求。
那么，俄制米格-29/米格-35战斗机，到底是在哪些方面不如歼-10CE战斗机呢？
第一，是先天设计缺陷，早期米格-29战斗机仅靠内部燃油的话，作战半径在600公里-800公里之间。
因为当初就是按照前线战斗机的规格设计的，导致后期改造困难。印度空军订购的米格-29战斗机，通过在机背开刀，在一定程度上改善了这个缺点，但付出了机动能力下降的代价。
相比之下，根据测算，歼-10CE战斗机在仅靠内部燃油时，作战半径在900公里-1100公里左右。
第二，是后勤保障通用程度有限。米格-29战斗机搭载的RD-33涡扇发动机，在后勤保障方面和“侧卫”系列战斗机的AL-31/AL-41发动机不通用。
同时装备“侧卫”和“米格”的国家，需要同时维持2条保障体系，负担并不比新建一条歼-10CE保障体系低。
第三，是旧机翻新以及质量可靠性问题，阿尔及利亚就曾购买到俄罗斯以苏联时期生产的米格-29机体翻新出售的型号，并选择了退货。
而印度海军订购的米格-29K舰载机，在服役之后也出现了大量的可靠性问题，导致机体妥善率长期处于低水平状态。
第四，是米格-35战斗机未能解决米格-29战斗机的固有缺陷，其相控阵雷达性能也远不如歼-10CE，甚至连“枭龙”Block3战斗机都比不过。
售价还高达5000万–7000万美元，再加上双发维护成本高，性价比更不如歼-10CE战斗机。
并且，随着俄乌军事冲突爆发后，西方对俄罗斯展开全面制裁。俄罗斯在中型战斗机的改进升级方面，就遭到了更多的困难。
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