万万没想到军师任泽平，当年劝许家印押注新能源，但他选了贾跃亭

2017年12月，恒大集团内部下发了一份人事任命通知，正式任命任泽平为恒大集团首席经济学家，副总裁级，兼任恒大经济研究院院长。

年薪1500万，这个数字一出来，财经圈炸了锅，很多人想不明白，一个经济学家一年凭什么值1500万。

但许家印花这个价钱，不是请任泽平来算账的，他真正想要的，是让这位“军师”替恒大看清楚——房地产之外，下一个时代的机会到底在哪里。

任泽平给出了答案：新能源汽车，他的逻辑并不复杂，燃油车时代，中国汽车追了欧美日本几十年，始终绕不过发动机、变速箱这些技术壁垒。

可一旦汽车从烧油变成用电，竞争的核心就变成了电池、电机、电控和智能化，过去积累的优势要重新计算，所有人都得回到一张新的牌桌上。

对中国汽车来说，这是一次百年难遇的换道机会，恒大研究院后来发布的报告也印证了这套判断。

2018年全球新能源乘用车共销售200.1万辆，其中中国市场占了105.3万辆，超过其余国家总和，从2010年的8159辆到2018年的125.6万辆，九年时间复合增长率达到87.5%。

这个数据说明了一个问题——新能源汽车已经不是一个靠补贴勉强维持的小市场，而是实实在在在爆发。

任泽平后来回顾时表示许家印用股权投资的方式，分散布局已经跑出来的企业，比如蔚来、小鹏、宁德时代，让专业团队做专业的事。

在他看来，恒大不缺钱，缺的是技术和时间。如果从头开始造车，等第一辆车下线，风口可能早就过去了，与其自己啃硬骨头，不如花钱买现成的赛道位置。

这套建议在今天回头看，简直精准得可怕，蔚来、小鹏、宁德时代后来的市值走势，所有人都看在眼里。

如果许家印当时听了这个建议，拿出那几百亿分散投进去，回报可能是十倍甚至几十倍，但许家印没听。

许家印选了另一条路，经过一番精挑细选，法拉第未来进入了他的视线，今天提起这家公司，大家首先想到的是贾跃亭，是缺钱，是“下周回国”的梗。

但站在2018年的许家印面前，FF完全是另一副模样，FF 91已经公开亮相，百公里加速、续航里程和智能化配置都相当抢眼。

公司拥有上千名研发人员，在中美两地申请了近1500项专利，覆盖电池、电机、电控、自动驾驶和车联网等多个领域。

美国工厂在推进，中国生产基地也有了计划，技术有了，车有了，团队有了，工厂也在路上，看起来，FF什么都不缺，只差钱，而钱，恰恰是许家印最不缺的东西。

2018年6月25日，恒大健康发布公告，以67.46亿港元收购香港时颖公司100%股份，间接获得FF约45%的股权，成为第一大股东。

按照协议，恒大要在三年内分三期投入20亿美元——2018年底前8亿、2019年6亿、2020年6亿。5月25日，恒大提前把第一笔8亿美元打了过去。

7月，许家印亲自飞到美国参观FF总部，公开说“投资FF绝对是正确的决定”，8月，恒大法拉第未来揭牌，高管现场宣布FF 91要在2019年第一季度量产。

恒大集团总裁夏海钧兼任FF董事长，贾跃亭是创始人兼全球CEO，两个人站在镜头前谈笑风生，一副“天作之合”的模样。

在许家印看来，这67亿港元买到的，不只是一家汽车公司的股份，而是恒大进入新能源时代最短的一条路。

贾跃亭有产品、有团队、有造车梦想，唯独没有钱；许家印有资金、有资源，唯独不知道怎么造车，两个人看上去正好互补。

但问题出得比任何人预想的都快，8亿美元到账没多久，贾跃亭那边就说钱花完了，要求恒大再提前支付7亿美元。

恒大觉得不对劲——钱花哪儿了？账呢？控制权呢？两边开始扯皮，恒大方面的说法是，首批8亿美元在短期内就被消耗殆尽。

FF紧接着要求提前支付7亿美元，条件是恒大必须签署补充协议，贾跃亭则说，恒大在获得FF中国董事长席位和经营管理权之后，反而拒绝支付后续款项。

双方各执一词，但有一个事实是确定的——许家印发现，自己花67亿港元买来的，不是一条通往新能源的捷径，而是一个无底洞，钱投进去了，连钱去哪儿了都管不了。

2018年10月3日，贾跃亭控制的FF股东Smart King直接向香港国际仲裁中心提起仲裁，要求剥夺恒大在相关协议下的所有权利，从高调牵手到对簿公堂，满打满算四个月。

2018年12月31日，双方宣布和解重组，恒大终止对FF的后续出资，拿回广州南沙工厂的土地和部分优先股，8亿美元换来一块地和一场教训。

离开FF之后，许家印没有停下来反思，他迅速启动了自有品牌“恒驰汽车”，2019年11月，他在恒大新能源汽车战略峰会上宣布了十五字方针。

“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”，他定下目标，3到5年内成为全球规模最大、实力最强的新能源车企。

随后收购瑞典NEVS，入股英国Protean、荷兰e-Traction，在国内外同时建设多个生产基地，一口气发布六款概念车，宣称要同步研发15款车型。

截至2021年，恒大在造车项目上累计投入474亿元，但最终只量产了一款车——恒驰5，这款车从2022年开始交付，到2024年总共卖出一千多台。

而恒大汽车累计亏损超过1100亿元，总负债在2024年6月末达到743.5亿元，回过头来看任泽平当年在恒大内部说的话。

2018年2月到4月，任泽平牵头恒大研究院提交了内部报告，明确建议降负债、反对盲目多元化。

他在报告中写过一段话：“防范化解重大风险是未来三年三大攻坚战之首，任何市场主体都不要抱有侥幸心理。”报告还专门点了房地产的风险。

任泽平不仅书面提醒了，还当面劝过许家印——降负债、别盲目多元化，这份报告在恒大内部的干部大会上遭到批评，高层认为他“格局不够，看不懂公司的重大战略”。

任泽平后来回忆说，由于自己的建议没有被采用，加上判断国家调控地产的决心和力度很大、房地产的时代要过去了，他在2020年下半年就提出了离职。

恒大考虑到他是公众人物，为避免品牌影响，对他进行了挽留，但由于他离职的决心已下，最终在2021年3月获批。

任泽平离职之后说过一句话，概括了他在恒大的处境——“言不为用，难以融入”，在我看来，这件事最让人唏嘘的地方就在这里。

任泽平不是没看清方向，他看清了新能源是未来最大的赛道，他也不是没给出可行的方案，分散投资已经跑出来的企业，这个建议在今天看来相当务实。

他甚至不是没看到风险，降负债、别盲目多元化的警告白纸黑字写在报告里，但许家印没听，他听了方向，却没听方法。

他认同新能源是未来，却选择了一条最贵、最冒险的路——把几十亿美金砸给一个迟迟无法量产的公司，试图用钱买时间，结果时间没买到，钱也没了。

更讽刺的是，恒大暴雷之后，有人翻出任泽平当年在恒大拿1500万年薪的事，说他“忽悠”了许家印。

但事实是，任泽平在职期间该说的都说了，该写的都写了，许家印没听，不代表任泽平没说，一个被忽视的谏言者，最后被说成是“忽悠”，这本身就挺魔幻的。

恒大造车烧了474亿，只卖出一千多台车，如果当年许家印拿出其中一部分钱，按照任泽平的建议分散投资蔚来、小鹏、宁德时代，结果会怎样？

这个问题没有答案，因为历史没有如果。但所有人都知道，那不会是今天这个样子，朋友们，你们怎么看？

一个年薪1500万的军师，把路指得明明白白，老板偏偏选了最差的那条。这到底是军师的问题，还是老板的问题？欢迎在评论区聊聊。