“含华量”普及后，车企竞争重回造车本身

【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】

于8月21日正式开幕的2026成都车展在新车数量和整体热度上均有所回落。但这并不说明车企在市场竞争上变得保守或者松懈。

宝马、大众、智界、享界等品牌仍选择在车展期间或之前集中发布重磅新品，这场传统意义上的“年中与西部车市大考”，依然是观察中国汽车市场竞争方向的重要窗口。

尤其是在今年国内车市逐步进入存量竞争之后，车企之间比拼的重点，正在迅速转向打破同质化。

本届成都车展最明显的变化之一，是华为技术开始真正意义上遍布各个展馆。

成都车展岚图展台 文中图片均来自观察者网

就在7月的2026华为乾崑媒体日上，引望公司CEO靳玉志披露，截至当时，华为乾崑已经与超过25个汽车品牌、超过50款车型展开合作，乾崑智驾搭载量突破190万辆，合作范围已经覆盖轿车、SUV、MPV、越野车，以及纯电、混动、燃油等不同产品类型。按照其此前预测，乾崑智驾和鸿蒙座舱的累计搭载量将在今年8月底前先后突破200万辆。

FREELANDER神行者8搭载华为乾崑智能座舱

这意味着，华为智能化技术早已不再只是鸿蒙智行“五界”的专属。

从阿维塔、猛士，到启境、奕境，再到岚图、深蓝、方程豹、传祺、昊铂、奥迪、广汽丰田、东风日产以及FREELANDER神行者等品牌，华为乾崑正在从高端智能汽车的“稀缺标签”，变成越来越多车企可以选择的技术方案。华为乾崑目前的合作模式也已经形成全栈与部件两条路线，车企既可以深度参与产品定义和开发，也可以根据需求选择智驾、座舱等单项或多项技术。

这意味着，当“华为技术”从一张能够迅速建立消费者认知的王牌，逐渐变成整个行业普遍拥有的能力，“含华量”本身似乎不再是车市竞争的唯一胜负手。

对于曾经依靠“含华量”占据营销高地的品牌来说，当消费者发现越来越多车型都拥有华为智驾、鸿蒙座舱，甚至使用相似的智能灯光、音响和底盘控制技术后，这些车型将如何带给消费者更多价值。

而本届成都车展，正是这一问题开始集中显现的试炼场。

从“有没有华为”，到“如何使用华为”

在4月北京车展前夕，华为乾崑曾将20余款来自不同品牌的合作车型集中列阵。彼时，华为技术生态的扩张更多还停留在“阵容展示”阶段。

而到了成都车展，情况已经发生了变化。

启境、奕境等新品牌开始真正进入市场，多款搭载华为乾崑技术的新车完成发布或上市。消费者面对的已经不是一张未来合作名单，而是一批实际可以进行横向比较的产品。

过去，“华为系”标签所赋予的智驾到智舱，从灯光到车控，均可以成为一个简单而有效的营销标签。尤其是在高阶辅助驾驶仍属于稀缺能力时，消费者很容易将华为直接与技术领先、安全以及高端体验联系起来。

但如今，这种技术红利正在被更多品牌共享。华为乾崑自己也在不断强化“电子螺丝钉”的定位，希望成为智能汽车时代的技术赋能者，而不是直接参与整车竞争。随着合作品牌不断增加，华为的技术能力也正在从差异化配置走向产业基础设施。

从行业与消费者角度，智能化技术的快速普及降低了车企进入高阶智能汽车市场的门槛，也让过去需要长期积累的软件和算法能力，能够通过合作快速实现规模化落地。但对于车企而言，技术门槛降低的另一面，则是竞争门槛的重新抬升。

当大家都能获得相似的“智能大脑”，车企最终还是要回答关于车本身的问题：底盘、空间、设计究竟有什么不同？品牌为什么值得溢价？产品定位究竟是什么？

在本届成都车展上，不同“华为系”车型正在向消费者展现不同的答案。

鸿蒙智行也需要重新寻找增量

从展台热度来看，鸿蒙智行依然是本届成都车展最具存在感的阵营之一，但内部的变化同样十分明显。

过去几届车展中，问界往往是鸿蒙智行体系中最具流量和销量支撑的品牌，尤其是问界M7、M9等车型，曾经在车展现场形成明显的聚集效应。

成都车展问界展台

但在本届成都车展上，鸿蒙智行没有再将全部注意力集中在问界身上。一方面，问界此次缺少真正意义上的全新产品；另一方面，随着越来越多尺寸接近、定位相似，同时拥有高阶智能化能力的大型SUV进入市场，问界此前依靠“华为+大空间+高智能化”建立的产品优势，已经开始面临更多直接竞争。

问界在本届车展上的状态，与其近两个月的市场表现形成了某种呼应。

对于问界而言，压力或许并不只是来自单一竞争对手，而是产品谱系逐渐固化后，增量市场正在变得越来越难以打开。当华为乾崑开始进入更多品牌，问界需要进一步证明的，是赛力斯如何在产品定义、制造、服务以及用户运营上形成无法被简单复制的体系。

主打出行旅行与轻越野的享界G9

这也是鸿蒙智行其他品牌开始承担不同任务的原因。本届车展中，智界和享界获得了更大的展示空间，刚刚推出新产品的智界RX、享界G9成为鸿蒙智行展台的重要焦点。与此同时，享界和尚界也分别跟随北汽、上汽设置独立展位。

这或许释放出一个更值得关注的信号：华为可以提供技术和渠道，但最终的品牌资产仍然需要由车企自己建立。即便已经进入鸿蒙智行体系，车企也需要探索华为营销渠道之外的品牌表达和市场空间。

从这个角度看，鸿蒙智行真正的挑战，已经不再局限在“五界”之间的销量竞争，而是如何让“五界”在共享华为能力的同时，形成五个定位鲜明的差异化品牌。

成都车展采用预约制看车的尊界展台

从车展现场来看，采用预约制看车的尊界显得尤为突出，展台通过相对独立的空间和服务方式，试图将品牌呈现向超豪华汽车靠拢。这种策略本身也说明，当智能化技术越来越难以成为百万级产品的唯一卖点后，品牌仪式感、服务体验以及稀缺性本身，依然是豪华价值的最直接体现。

“比谁更华为”还有效吗？

与鸿蒙智行相比，启境、奕境等新品牌面临的课题反而更加明确。

它们并不需要重复证明华为技术是否先进，因为消费者已经对此形成基本认知。真正的问题是，在拥有相似技术底座后，它们究竟要提供怎样不同的产品。

从成都车展来看，与鸿蒙智行“五界”相对清晰的家族式矩阵不同，启境并没有采用高度统一的产品打法，而是通过两款品类和设计理念差异明显的产品，主动拉开内部产品之间的距离。

成都车展启境展台

有意思的是，启境也是本届车展中唯一直接将车企与华为乾崑深度合作关系放到展台背景中的品牌之一。

这说明，对于一个全新的品牌而言，“华为”仍然是建立初始信任的重要工具。

奕境的选择则有所不同，本届车展前正式上市的奕境X9正在进入一个已经被问界M9等车型充分教育过的市场：全尺寸、高端、家庭旗舰SUV。与问界M9相比，其希望以相近的产品定位和更具竞争力的价格切入这一市场。

奕境X9

但如果仅仅是“更便宜的华为旗舰SUV”，这种竞争显然难以长期成立。

所以，奕境真正需要证明的是，东风能够在华为提供智能化技术之外，为这款车提供什么独特价值。

奕境X9的HUD投射视频功能

从目前的产品思路来看，空间、安全以及整车工程能力正在成为奕境试图强调的方向。此前奕境X9被定位为华为乾崑全栈技术的集中落地车型，双方在产品定义、研发、品控和营销等环节进行深度协同。

这种合作的意义或许在于，华为可以提供标准答案，但车企仍然要自己完成产品的命题。

成都车展上的其他车型也体现了类似趋势。

享界G9、FREELANDER神行者8以及猛士等车型的热度，显示出全尺寸SUV并不一定只能围绕“城市家庭旗舰”进行竞争。越野、豪华、商务以及多场景使用需求，正在成为这一细分市场继续扩张的方向。

同样的智能驾驶系统，放在不同用途的车型上，本身就应该产生不同的价值。

主打越野能力的FREELANDER神行者8

对于FREELANDER神行者8而言，华为技术需要与路虎长期积累的全地形基因结合；对于猛士而言，智能化需要服务于硬派越野和更复杂的车辆使用场景；而对于享界等品牌而言，如何把华为技术转化为豪华出行体验，同样是另一套产品逻辑。

岚图的变化同样值得关注。

岚图追光S

在梦想家、泰山等车型逐渐形成品牌认知之后，岚图通过追光S继续向更广阔的轿车市场探索，车展前被网络舆论烘托至高点的“360度隧道环跑”视频，也是该品牌在华为智能化能力外，对自身底盘、悬架能力的一种展示。

这种路径与单纯依赖“华为技术标签”不同，更接近于先建立产品序列，再通过不同产品不断扩大用户边界。

但另一方面，对于岚图、享界、智界等已经拥有多款不同品类车型的品牌而言，其也面临着另一个问题：同品牌旗下差异过大的产品定位，是否会影响消费者对于品牌本身的认知。

竞争重回“造车”本身

过去几年，中国新能源汽车市场的一个重要特征是，技术标签往往能够迅速决定消费者的关注方向。有激光雷达、有城市辅助驾驶、有大模型座舱，甚至有一个足够知名的科技公司背书，都可能成为产品快速打开市场的关键。

启境GX7车内展示

但随着智能化供应链逐渐成熟，这种阶段正在发生变化。当越来越多展台都能看到华为乾崑、鸿蒙座舱和高阶智能驾驶时，中国汽车市场也正在进入一个新的阶段：智能化不再只是少数品牌的专属能力，而正在成为一辆新车必须具备的基础能力。

在此背景下，“含华量”或许已经不是推动品牌销量的唯一胜负手，汽车行业的竞争也将逐渐回归到品牌、设计、机械素质、底盘调校、空间、安全、服务、渠道，以及车企对于细分市场的理解之中。

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