河北
一座车站还没开门，外号先火了。南京北站有16台30线，三场布置，规模比南京南站还要大。在全国新一轮枢纽建设当中可以排到前面去的大站，那么最后的结果是什么呢？首先接入的是南京主城以外的轨道交通，即宁滁城际S4线，这条线路连接了南京和安徽滁州。网友给它取的名字就是滁州东站。
我第一次听到这个外号的时候，其实是有点发愣的。一座江苏省未来铁路中心、南京米字形高铁网北端出入口的城市，第一条线路竟然通往了隔壁省份，这件事情放在任何人身上都会想一想。
南京北站到底是个什么量级的站？
16台30线，这个数字要分开来说。南京南站有15台28股道，已经成为了华东地区数一数二的交通枢纽，南京北站比它多了两台两线。三场布局就是指站场被分为三个区域，每个区域负责不同的方向上的列车，北沿江高铁、宁淮城际、宁启铁路这三条线路都已经确定要接入，以后要承担起京沪通道一部分的功能。
京沪通道是什么意思呢？全国客流量最大、最繁忙的铁路线。南京站、南京南站目前的压力已经很大了，而北站则是用来分散这种压力的，2027年计划开张营业，到时南京就会有三个大的铁路枢纽，形成一个三角形的车站城市布局。
我有一个在铁路系统工作多年的同学，去年和我说起这件事的时候，他只说了一句：北站并不是为南京城修建的，而是为了整个长三角地区修建的。这句话我想了很久。
问题就出在这个时间差上。
宁滁城际S4线开工时间早，在滁州方向向南京方向修建，工程进度良好，而在南京那边，3号线要接入北站的话就麻烦了。目前的高架要改造，林场站的位置也要重新安排，还要从地下穿过，施工难度很大。4号线和15号线已经列入计划之中，但是它们还只存在于图纸上。
这就形成了一种很尴尬的情况，即对外的通道已经开通了，但是对内的连接却还在路上。
其实就是基建的时间顺序错了，并不是有人故意为之，而是各个项目的开始时间不同，推进的速度也不同，所以才产生了这样的结果。滁州早就开始了，南京这边地铁系统比较复杂，牵一发而动全身，所以不能很快地进行。
我有一个在江北新区做规划的朋友，她说北站周边的交通规划已经很完善了，3号线、4号线、15号线都留有余地，未来还会发展成为城市级别的交通枢纽。但是规划就是规划，实施就是实施，中间隔开的是好几年的建设周期。
那么这个车站是为谁修建的呢？我认为南京北站的主要任务并不是服务于南京城区的通勤，而是服务于南京枢纽在长三角以及都市圈中的组织能力。说白了它是地区性的交通枢纽，并非城市的内部换乘站。
滁州距离南京有多远？高铁十几分钟就可以到达。宁滁城际开通以后，滁州到南京北站的距离可能会比南京市区到北站更近一些，这并不是一种玩笑的说法，而是客观存在的事实，都市圈的逻辑就是行政边界与交通边界不一样。
但是问题就出在这里。一个车站连自己的城市都很难到达的话，在开通之初它的客流量又会从哪里来呢？我曾经向铁路系统的老朋友打听过这件事，他回答得很干脆：北站开通之后，进出南京枢纽的列车大部分还是会经过南京站和南京南站。北站要想发挥出作用，就必须等到配套设施完善的时候，等到地铁开通的时候，等到周围城市的功能发展起来。
这是先有车站再建城市的新枢纽，站修好了，但是城市却没有发展起来，目前周围都是工地，商业、住宅、办公都处于规划和建设当中。江北新区发展得很快，但是要让北站周边繁荣起来还需要几年的时间。
去年我去过一次林场那边，在工地上看了一下。塔吊林立、尘土飞扬，可以感受到这个地方在动。但是说实话，距离一个成熟的枢纽商圈还有很大的差距。
滁州东站这个外号听起来很滑稽，但是仔细想想就会觉得很有意思。
它所反映出来的就是这样一个大问题，在都市圈时代里，城市边界的界限变得越来越模糊了，但是人们对于城市边界的认识仍然停留在行政区划上。南京北站的服务对象是南京都市圈，并非南京市，滁州、马鞍山、芜湖、镇江、扬州等城市都属于该范围之内。按照这样的观点来看的话，宁滁城际先通车反而更合理一些。
但是老百姓并不这样认为，南京人会想，我们家门口的车站为什么比安徽人的要早开通呢？这样的想法是可以接受的，但是不能以此来作为判断的标准。基建的逻辑与情绪的逻辑本来就是不一样的。
南京北站的尴尬只是暂时的。等到3号线接入进来、15号线把江北新区串联起来、周边的楼盘和商场都开业了之后，这个外号也就没有人再提起它了。但是现在两年左右的时间内，滁州东站的帽子恐怕是摘不下来了。
从一个超级枢纽开始，竟然以这样的方式。这是不是中国的基建黑色幽默呢？
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