九家车企召回427.6万辆车 特斯拉占七成小米汽车“回炉”39万辆

对于一辆车来说，是“颜值”优先，还是安全？监管部门给出了答案。

8月21日，国家市场监督管理总局公告，特斯拉召回部分国产Model 3电动汽车共97.32万辆；召回部分国产Model Y电动汽车共195.67万辆；召回部分进口Model 3电动汽车共3.56万辆；召回部分进口Model X电动汽车共8328辆；召回部分进口Model S电动汽车共2123辆。

综合来看，特斯拉此次召回汽车总量达297.59万辆。

同日，小米汽车、零跑汽车、小鹏汽车等8家车企均发布召回公告，其中小米汽车和零跑汽车分别召回超过39万辆、37万辆，召回数量分列第二和第三位。

长江商报记者发现，上述9家车企合计召回数量达427.57万辆，其中特斯拉一家就占据约七成，原因均为“车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作”。

汽车观察员肖红表示，此次国家市场监管总局集中批量备案召回，相当于给全行业划出明确红线，车辆安全冗余设计不能为外观设计让步，后续所有新车型开发，必须将应急逃生部件的高辨识度、易操作性纳入强制安全校验环节，从研发源头堵住同类设计漏洞。

特斯拉召回汽车297.59万辆

8月21日，国家市场监督管理总局公告，特斯拉（上海）有限公司、特斯拉汽车（北京）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，日前向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

具体来看，特斯拉自2026年9月25日起，召回2019年3月4日至2026年4月29日期间生产的部分国产Model 3电动汽车，共计97.32万辆；召回2020年11月16日至2026年4月30日期间生产的部分国产Model Y电动汽车，共计195.67万辆；召回2018年8月22日至2019年11月20日期间生产的部分进口Model 3电动汽车，共计3.56万辆；召回2022年10月27日至2026年2月13日期间生产的部分进口Model X电动汽车，共计8328辆；召回2023年1月18日至2026年2月10日期间生产的部分进口Model S电动汽车，共计2123辆。

综合来看，特斯拉此次召回汽车总量达297.59万辆。

特斯拉表示，本次召回范围内的车辆，由于车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作。当发生严重碰撞导致整车低压系统失效等极端情形时，可能影响驾乘人员快速开启车门逃生和车外人员救援，存在安全隐患。

同时，特斯拉介绍，将免费为召回范围内的车辆加贴警示标识；并通过汽车远程升级（OTA）技术升级车窗控制软件，增加事故后降窗策略，以降低安全隐患。因部分车辆已配备警示标识，本次召回此部分车辆无需再次加贴。

此外，特斯拉还召回2019年3月4日至2025年12月7日期间生产的部分国产Model 3、Model Y电动汽车，共计274.06万辆。

特斯拉表示，本次召回范围内的车辆，在辅助转向功能开启、车辆进入组合驾驶辅助系统状态下，现有注意力监测机制不足以为驾驶员提供视线脱离提示，若驾驶员不及时干预可能增加碰撞风险，存在安全隐患。

汽车观察员肖红向长江商报记者表示，包括特斯拉在内，国家市场监督管理总局本次集中披露的9家车企同类型召回，统一明确标注缺陷根源为车内应急机械拉手缺少足够醒目的视觉区分，属于产品设计阶段的选型、配色、标识规划不合理导致的共性问题，并非生产制造环节的偶发瑕疵。

“这类召回均被定性为同一类设计缺陷，属于新能源车企早期跟随隐藏式门把手设计潮流时，普遍忽略应急拉手辨识度要求的系统性设计疏漏。”肖红表示。

小米召回几乎全部已售SU7

从召回数量上看，小米汽车和零跑汽车分列第二和第三位。

8月21日，国家市场监督管理总局公告，小米汽车召回2024年8月8日至2026年3月4日生产的部分2024款小米SU7系列纯电动汽车，共计33.91万辆；召回2023年12月27日至2024年8月16日生产的部分2024款小米SU7系列纯电动汽车，共计5.14万辆。

综合来看，小米汽车此次召回汽车数量合计超过39万辆。

长江商报记者发现，2023年12月至2026年3月，小米汽车SU7挂牌销量达40.9万辆。这也意味着，该公司几乎召回了期间所有销售的SU7。

同日，零跑汽车宣布，自即日起，召回2022年8月7日至2025年11月29日期间生产的部分C01汽车，共计4.86万辆；召回2021年9月20日至2026年4月21日期间生产的部分C11汽车，共计32.26万辆。

由此可知，零跑汽车此次召回数量合计超过37万辆。

此外，小鹏汽车自2026年8月22日起，召回部分小鹏G6汽车，共计13.46万辆；召回部分小鹏P7+汽车，共计9.47万辆；召回部分小鹏X9汽车，共计3.56万辆。公司合计召回数量达26.48万辆。

吉利汽车召回部分极氪007和极氪X汽车，共计9.27万辆。奇瑞汽车召回部分iCAR 03汽车，共计5.77万辆；召回部分风云X3汽车，共计1.08万辆，公司合计召回6.85万辆。

东风汽车召回部分纳米06、风神L8、eπ007、eπ008汽车，共计5.35万辆；北汽蓝谷召回部分极狐考拉纯电动汽车，共计4.69万辆。中国一汽召回部分EH7汽车，共计7873辆；召回部分天工08汽车，共计4035辆，公司合计召回1.19万辆。

长江商报记者发现，上述9家车企合计召回数量达427.57万辆，特斯拉一家就占据约七成，原因均为“车内应急机械拉手与内饰颜色接近，不易识别和操作”。

肖红表示，本次集中召回直接终结了过去数年新能源车企“颜值优先于安全”的设计惯性。此前隐藏式门把手几乎成为新势力车型的标配，车企普遍将内饰配色的一体化视觉效果放在优先级首位，完全忽略应急机械拉手的辨识度安全要求。“此次国家市场监管总局集中批量备案召回，相当于给全行业划出明确红线，车辆安全冗余设计不能为外观设计让步，后续所有新车型开发，必须将应急逃生部件的高辨识度、易操作性纳入强制安全校验环节，从研发源头堵住同类设计漏洞。”

本文源自：长江商报