四川
台军F-16V的红外搜索跟踪被说成能电磁静默摸隐身机，军团吊舱一上，好像跟歼-10C机头那只“凸眼”平起平坐。传感器都靠蒙皮加热和尾焰发光，不发射电磁波。原理差不多，安装位置差出一代设计：歼-10C出厂就长在鼻子上，F-16V后来挂在下巴上。
歼-10C从B型起就在座舱前装光电瞄准具，里面是红外搜索跟踪加激光测距，窗口不用时能转回去，所以常看见它“闭着眼睛”。长波8到12微米吃蒙皮气动加热，中波3到5微米吃热金属和尾焰。激光测距让单机就能解出距离，不必把雷达打开。这套东西和火控、平显同轴，航电按原生传感器交联，延迟短、视场朝前朝上干净。
F-16鼻子里塞的是雷达，1970年代没给红外留位置。军团吊舱直径16英寸，挂在进气道旁的下巴站点，IRST21同样是长波被动探测。单机只能给出方位和俯仰，距离要靠两机数据链交叉定位。试飞用F-15和F-16各挂一具，才把目标被动测距跑通。测距精度取决于两机间距和同步，链一断还得雷达补一脚。
吊舱是补丁，气动和任务都要付出代价。16英寸圆筒多一份阻力，振动、进气道热都会啃光学稳定性。下巴站点还得跟狙击手瞄准吊舱抢冷却、抢处理和飞行员注意力。台军这单大约55具、3.285亿美元，面对66架新机加一百多架升级机，不是人手一具。没挂上的F-16V，红外搜索就是零。歼-10C机头光电不占挂架，对地吊舱照样能挂。
吊舱在下巴位置更利于下视，但仰头搜高空目标时，机头和座舱盖会切掉上沿。歼-10C的座舱前光电塔仰角天生更大，瞄准线跟雷达光轴也更容易重合。双机交叉测距还要拉开基线，太近三角形扁、误差炸开，太远又难盯同一个点。进气道附近的热流和边界层，也会让窗口比座舱前更脏、更抖。
迎头探测才是空战里最值钱的扇区，也是红外最吃力的扇区。尾追看喷口，九十到一百公里有人吹过；迎头只看蒙皮，多在几十公里。高空干冷传得远，低空水汽把长波咬掉一截。歼-10C这几十公里带着测距，是原生火控的一部分；F-16V要先占一个挂点，再指望编队交叉。原理不矮，位置和交联矮了一头。红外能补雷达的盲，替不了雷达当主力。把吊舱当成机头光电，是拿补丁当器官。
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