四川
8月21日，第二十九届成都国际车展启幕。今年展馆里，有一个细节格外值得关注：成都第一次为自己设立了“成都造”智能网联汽车产业链专区。
办展二十九年，首次单开专区。这不是一场简单的主场秀，而是一座城市汽车产业历经沉淀后的一次集中“亮剑”。
车展上的“成都面孔”：从配角到主角
走进今年成都车展，最显著的变化是“成都造”不再只是地理标签。奕境X9展台前人头攒动。这款由东风汽车与华为乾崑共同打造的高端智能车型，8月18日开启预售，24小时订单突破21235台，市场热度从线上蔓延至线下展馆。全系标配华为乾崑ADS 5，首搭鸿蒙座舱HarmonySpace 6——这不仅是“成都造”的技术高度，也标志着成都拥有了属于自己的高端新能源旗舰。
隔壁展区，捷达M6首次面向公众亮相。作为捷达品牌历经三年打造的纯电轿车，它承载着“德系精工+中国科技”的融合基因。在智能化方面，它融合了国内顶尖的AI大模型，实现了端到端的智能辅助驾驶功能，是捷达品牌由燃油车向新能源转型的关键一步。
再往前，沃尔沃EX90、ES90、XC60悉数登场。这三款车均由沃尔沃成都工厂生产，遵循全球统一质量标准，远销全球超70个国家和地区。
还有领克06、极氪X、吉利星愿……20余款“成都造”汽车集中亮相，覆盖全尺寸旗舰SUV、中大型轿车、主流家轿、硬派越野及小型都市SUV等细分市场，技术路线涵盖燃油、纯电、混动全谱系。
产业链专区：把“家底”亮出来
这届车展最有深意的变化，藏在5-6号连接馆。
1000平方米的“成都造”智能网联汽车产业链专区里，智能网联领军企业、汽车电子、三电系统、氢燃料电池代表企业集中亮相，展出了睿钛智能座舱系统平台、新能源驱动电机、等20余件硬核产品。
这个专区就像一个“产业剖面图”，把一辆车拆解开来，让外界看到成都汽车产业真正的纵深。
数据最具说服力：截至目前，成都聚集整车企业12户、零部件企业1000余户，汽车产能145.4万辆，主营收入超1500亿元。在智能座舱、路侧感知、智能网联乘用车等40个智能网联汽车产业链关键领域中，成都经开区已布局28个，覆盖比例达70%。
展馆里亮出的是产品，展馆外撑起的是体系。
成都经开区作为核心承载地，已构建起从零部件到整车的“一小时配套圈”。2025年，成都经开区整车产量90.2万辆，占全市96.8%、全省78.4%。
从“造得出”到“卖全球”：车展流量如何变产业增量
成都汽车产业研究院研究员罗雪分析认为，成都国际车展是观察产业趋势的“风向标”，配套举办的“汽车出海思享荟”则为本土车企链接海外渠道搭建直通平台。
数据印证了出海势头。2026年1-7月，成都全市汽车出口3.8万辆，同比增长75.8%。
但“卖全球”的前提是“造好车”。今年1月，一汽大众捷达汽车科技有限公司在成都启航，这是成都首次实现本土整车企业“研产供销”一体化运营。捷达总部落地，加速构建了从研发到销售的全链条一体化发展格局。
成都市经济和信息化局汽车产业处副处长马锐表示，成都正全力推动整车企业向研发、总部等高附加值环节延伸，创新“政-企-资”合作模式，支持整车企业在蓉设立区域总部。同时，全力支持整车企业加速产品迭代，通过龙头牵引带动，进一步优化汽车产业生态体系，加速向创新策源地和价值高地迈进。
一汽-大众捷达汽车科技有限公司董事、总经理高解放说：“成都对捷达而言是品牌总部和战略大本营。我们希望借着这次成都车展的机会，能有更多的海外合作伙伴关注捷达，助力我们销往全球。”奕境汽车成都工厂厂长徐长禹则表示，成都完善的智能网联产业生态为智驾系统本地化适配提供了有力支撑，企业正在将更多前沿智能互联技术融入“成都造”车型。
一场车展背后的产业逻辑
近年来，成都先后获评国家“十城千辆”新能源汽车示范城市、公共领域全面电动化试点城市、国家“双智”试点城市、智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市。截至去年年底，累计开放测试道路680公里，完成超4000个路口红绿灯信号机联网。智能网联汽车产业已吸引110余家企业在蓉落户。按照计划，2026年成都经开区整车产量将达到95万辆以上，新能源汽车占比突破40%。
从会展展馆到生产车间，从国内市场到海外赛道，成都汽车产业的全链条布局正在加速成型。这座城市正按照“稳油强电、提智优品、整零并重、圈链融合”的发展思路，持续瞄准新能源和智能网联汽车新赛道，奋力绘就从“造好车”到“卖全球”的产业蓝图。
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