马六甲困局被破！中国北极航线常态化，新加坡再不爽也没辙了

你敢信吗？原来扎堆过马六甲海峡的中国商船，现在越来越多改走北极航线了。这直接动了新加坡的核心蛋糕，人家官方媒体跳出来酸溜溜怼我们，可那又怎么样呢？我们航线都开成定期周班了，他再不高兴也拦不住。

前段时间也门胡塞武装封锁了曼德海峡，走红海、苏伊士运河的全球商船全慌了。好多船只只能被迫绕道非洲好望角，来回折腾不说，运输成本蹭蹭往上涨。这时候不少海外媒体发现，我们早就悄悄打通了穿过北冰洋，前往欧洲和北非的北极航线，今年夏天已经形成了固定的定期航班。

新华社近日报道，这条航线是“冰上丝绸之路”的核心承载通道之一，标志着中欧北极集装箱航线正式迈入夏季通航季的周班运营新阶段。新加坡《联合早报》对此事的报道，酸味都快透过屏幕飘出来了。

他们也不否认，这条航线比传统走马六甲、印度洋、红海苏伊士的路线，能把四十天的航程缩减近一半，还能躲开地缘政治扰动带来的船期不稳、成本上涨这些麻烦。转头就拿西方环保组织的“警告”说事儿，称越来越多船只走北极东北航道，可能加速北极海冰消融，现在全球升温本来就让北极冰变得更脆弱。

他们还特意拎出来说，法国达飞海运、瑞士地中海航运、德国赫伯罗特这些头部航运公司，都已经承诺避免使用北极运输航线。话里话外的暗示很明显，欧洲这些航运公司的做法是“更道德”的，我们中国航运公司的行为就是“不负责、不道德”。

这篇报道传到中国社交平台，直接被网友骂上了热搜，大伙都看得门清，新加坡媒体这分明是急了。北极航线分流了走马六甲海峡的中国商船，直接影响新加坡港口行业的收入，换谁谁不急啊。

新加坡卡在马六甲海峡的十字路口，是连接太平洋和印度洋的“水上咽喉”。中日韩前往欧洲、中东、非洲和南亚的所有核心航线，新加坡都是天然的必经中转站，靠这个位置吃了几十年红利。

新加坡港口业靠这个中转站，主要做两门赚钱的生意。一门是拼货拆货，海运圈有个常识，商船吨位越大，单位运输里程的成本就越低，可很多中小港口没有足够货物支撑巨型商船运营。

大航运公司就能在新加坡港，把东南亚分散的小散货、中国二三线港口小船拉的货物，集中拼装到超大型集装箱船上，也能把欧洲来的大船货物拆分，交给支线小船运去各个小港口，这么操作能把综合运输成本压到最低。

另一门生意就是给船舶加油、补补给。新加坡是全球第一大船舶燃油加注港，油价长期都很有竞争力，绝大多数路过马六甲的商船，都会选择在这里加满油再出发。

港口加上相关的海运服务业，像船舶管理、海事法律、船舶融资这些，直接给新加坡贡献了大约7%的GDP，还创造了超过17万个高薪就业岗位。这个分量，放到任何国家都是不能忽视的核心收入来源。

从中国港口进出的全部集装箱货物里，大概有10%到15%需要直接在新加坡港做物资转运。现在中国前往欧洲非洲的干线点对点直航很发达，很多货物不用中途转运，但这些商船大多也会在新加坡加油补供给。

中国本身就是全球数一数二的海运大国，走马六甲的商船只要减少一点点比例，背后都是天文数字的集装箱量，对应的收入损失可不小，新加坡不可能不在意这件事。

客观说，北极航线本身是季节性的，北半球冬天的时候，北冰洋冰层覆盖面积变大，有时候会直接让航线中断。就算有足够商业利益，俄罗斯能派破冰船开道，到现在这条航线也只是中国海上货运体系的补充，还没到替代传统航线的地步。

新加坡媒体对这条航线常态化这么大反应，还有一层地缘政治的原因。他们站在西方一边，觉得西方国家都不用北极航线，中国也不该用。

我们商船用的北极航线，靠近俄罗斯海岸线，俄罗斯叫它“北海航线”。2022年俄乌冲突爆发后，俄罗斯主动邀请我们共同开发使用这条航线，还自己投了巨资在北冰洋沿岸修港口和铁路，其实也是被逼得没办法。

俄罗斯经济最发达的欧洲区域，两个主要出海通道都被北约卡住了脖子。一个是圣彼得堡港出海，穿过波罗的海进大西洋的航线，芬兰加入北约后，波罗的海差不多成了“北约湖”，大部分水域都是北约国家的专属经济区，北约随时能封锁俄罗斯商船。

另一个通道是黑海沿岸港口出海，穿过土耳其海峡进地中海，土耳其本身就是北约成员国。俄罗斯没办法只能另开辟新的出海通道，西方现在还说，走北海航线的俄罗斯商船大多是被制裁的“影子船队”。

西方国家本来就不愿意看到北海航线变得成熟繁荣，更不愿意看到中国正常使用这条航道，新加坡跟着表达不满太正常了。可问题是，连美国欧盟都左右不了中国的政策，新加坡连参与博弈的资格都没有，根本改变不了什么。

这回全球石油危机，还坐实了一件让印度、新加坡和美国失望的事。之前印度和美国一直妄想，战时可以封锁马六甲海峡和印度洋航线，切断中国从中东进口能源的大动脉，逼中国妥协，现在这个战略已经彻底失效了。

这就是西方常说的“马六甲困局”。我们这些年大力推新能源转型，建了大量煤化工企业当石油化工的备份，还修了规模足够大的战略石油储备，这回全球石油危机，我们是受影响最小的国家之一。

以后北海航线被我们用得越来越多，马六甲海峡的战略价值和经济价值对我们来说都会下降。这件事上，新加坡再急再酸也没用，只能接受这个结果。

参考资料：新华社 中欧北极集装箱航线迈入夏季周班运营新阶段