辽宁
不少坐过福州地铁6号线的朋友都会有一个疑惑，万寿站距离长乐机场明明不远，打车过去也就十多块钱，看着地图仿佛再往前修一小段就能直达航站楼，结果6号线到此戛然而止，去机场必须换乘滨海快线，很多人都觉得十分可惜。
其实早期规划，6号线原本是要一路延伸到长乐机场的，万寿之后继续向北，经过尚迁、漳港，最终抵达机场航站楼，机场站早期甚至已经完成部分主体施工。但后续规划发生重大调整，万寿到机场这一段被直接砍掉，不再属于6号线工程，机场的地铁通道交给全新的滨海快线（F1）来承担 。
明明距离这么近，为什么不能直接把6号线修过去？这里并不是简单看地面打车距离，要兼顾线路定位、运行效率、城市发展多重考量。
第一，两条线路定位完全不一样。
6号线属于普速地铁，站间距小、站点多，跑完全程耗时偏长。如果6号线继续延伸进机场，从福州市区一路晃到长乐机场，全程要一个多小时，对于赶飞机的旅客来说，通勤速度太慢，并不适合作为机场快线。
而滨海快线是市域快线，设计速度更高，大站快跑，福州火车站到长乐机场大约30分钟，专门服务航空客流，追求快速通达，这也是规划层面把机场交给滨海快线的核心原因。
第二，城市发展重心发生变化。
当时滨海新城正在大力开发，需要地铁优先覆盖这片新区。6号线走向随之调整，不再向北拐向机场，转而向南，经过大数据、滨海中央商务区，服务滨海新城成片居住区、产业园，优先保障新城内部通勤需求。
于是就出现现在这个局面：6号线服务长乐老城、滨海新城本地居民；赶飞机的乘客，交给速度更快的滨海快线。
但现实乘车体验上，两套方案也留下不少槽点。
从6号线去往机场，要在滨海中央商务区站换乘滨海快线，才能抵达机场站。
而滨海快线本身也有让人吐槽的地方：它和2号线只能出站换乘。闽都站（滨海快线）与2号线水部站相距约500米，乘客需要走出地铁站，在路面步行过街，再重新安检进站，刮风下雨的时候体验很差，属于典型的“交而不换” 。
虽然它可以和1号线、4号线实现站内便捷换乘，但台江方向的市民想坐快线去机场，就要多折腾一大段步行。
客观来讲，规划逻辑是说得通的：普通地铁负责日常居住通勤，市域快线专门服务航空快速出行。可站在普通老百姓角度，就会遇到尴尬：住在6号线沿线，离机场物理距离很近，却不能一趟地铁直达；住在2号线沿线，想坐快线赶飞机，还要出站过马路。
6号线东调段未来建成后，会延伸到滨海中央商务区，换乘距离会得到优化，但依旧不能直抵机场。想要实现一趟地铁直达航站楼，目前是做不到的。
对于福州这套地铁机场方案，你觉得是长远的合理布局，还是现实出行的一大遗憾？欢迎评论区聊聊你的看法。
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