辽宁
2026年8月，苏通第二过江通道主体核心标段发布招标公告。 这条投资443.9亿元的新通道，计划2032年通车，核心工程东水道航道桥主跨2300米。
苏通第二过江通道的位置，夹在苏通长江大桥和沪苏通公铁大桥之间，距离两座大桥都是20公里左右。 起于南通小海枢纽，往南跨越通州沙东水道、沙洲腹地、通州沙西水道，在张家港常阴沙现代农业示范区上岸，再穿过南丰镇、海虞镇，对接204国道。
线路全长42.951公里，跨江桥梁段14.864公里，南北接线合计28.083公里。 跨江大桥是双向八车道，设计时速100公里，南北接线是双向六车道，时速100到120公里。
为什么要再修一条过江通道？ 苏通大桥车流量早就饱和了，每逢节假日堵车是常态。 新通道可以分流一部分车流，打通南通南部直达常熟、昆山的快速路。 同时串联通州湾港区、张家港临港产业园，让江北的工矿物资、农副产品能更快进入苏南市场。 此外，这条通道和张靖皋长江大桥、海太长江隧道联动，整个南通地区的过江选择会更多。
江苏目前已经建成18座长江过江通道，包括公路桥、公铁两用桥和隧道。 还有至少10座正在建设，张靖皋长江大桥、海太长江隧道、江阴靖江长江隧道、崇启公铁大桥都在其中。 根据规划，江苏的过江通道总数量将达到44座。
这些大桥的造价都不低。 苏通第二过江通道443.9亿元，张靖皋长江大桥也不便宜。 江阴长江大桥1999年通车时投资33.7亿元，苏通大桥2008年通车时投资64.5亿元，常泰长江大桥投资约200亿元。 一座桥动辄上百亿，确实需要雄厚的财力支撑。
江苏为什么能修这么多世界级大桥？ 长江江苏段江面宽阔，从镇江往下就进入河口三角洲段，江面动不动5公里以上。 下游河道分叉多，沙洲遍布，水文条件复杂，江面强季风频繁。 同时长江江苏段是世界上最繁忙的河航道，对桥梁净空高度要求很高。 这些条件逼着工程师不断挑战极限，只能往大跨度、高桥塔的方向走。
江苏的桥梁建设，背后还有一个稳定的产业联盟。 江苏出钱、出管理，武汉的桥梁建筑企业输出技术。 江阴大桥、苏通大桥、大胜关大桥、泰州大桥、五峰山大桥、常泰大桥，这些创纪录的工程都出自武汉企业之手。 双方合作了几十年，形成了一套成熟的分工模式。
常泰长江大桥2024年通车，创造了6项世界纪录，其中4项世界首创。 它是全球跨度最大的公铁两用斜拉桥，主跨1208米，第一次把斜拉桥的跨度拉伸到1200米以上。 正在建设的张靖皋长江大桥主跨2300米，同样在刷新纪录。 苏通第二过江通道的东水道航道桥也达到了这个尺度。
五峰山长江大桥2020年通车，是世界第一座高铁专用悬索桥，主跨1092米。 泰州大桥是世界第一座三塔两跨千米级悬索桥。 大胜关大桥是世界第一座六线铁路大桥，时速300公里的高铁可以直接通过。 苏通大桥曾经是世界上跨度最大的斜拉桥，第一次把斜拉桥的跨度提升到1000米以上。 江阴大桥是国内第一座主跨突破1000米的悬索桥，开启了千米级跨江大桥的时代。
这些纪录背后，是长江江苏段复杂的水文地质条件，是繁忙航道对净空的要求，也是江苏持续的财力投入和与武汉企业稳定合作的成果。
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